设计展开阶段——实事求是的代驾APP “事”系统研究

         在设计展开阶段,主要是围绕代驾APP的“事”系统进行“实事求是”的研究,本阶段会对设计定位阶段的各个因素展开详细的设计。这个阶段主要涵盖了视觉传达、交互方式、用户使用行为方式、功能配置、功能配置等。在这个阶段,创意并不是单一的,可以采用草图结合文字笔记的方式快速记录、也可以利用计算机进行辅助进行推敲设计。在设计展开阶段,有两个重要部分需求注意。一、如何展现设计,让功能布局、交互方式、视觉界面之间具有一定的关系,即符合用户对视觉、美感的情感需求又满足功能需求;二、如何对设计进行蹄选,蹄选的标准是什么?为什么要选择这样的布局方式?等等这些内容在本节的设计展开阶段会一一阐述。
1移动代驾系统产品设计理念
        要想寻求自己的移动代驾系统能够在众多的产品中脱颖而出,其最重要的一点就是要打造良好的用户交互、交流体验,要认清交互系统间的复杂性、特殊性,要适当的选取合适的设计方法、调研方法、测试方法。思维逻辑清晰的整理出移动代驾系统交互设计系统间的内在关系是至关重要的任务。然而,如何减少视觉层级,让界面信息能够清晰的表达软件的功能,让用户清晰的知道“我从哪里来?要到哪里去? ”,让形式追随功能的理念走的更远、走的更久,这是本课题研究的重点。随着我国代驾市场的火速兴起,代驾APP也已经悄然走进来人们的生活,并获得了使用用户的一度好评。但作为一种新鲜的人为事物,代驾APP还存在一些不可避免的问题。现有的代驾移动代驾系统通过前面的用户调研我们发现,它不能满足用户的多种需求,所以就需要一种新的设计形式去满足用户的需求。这就引出了本课题的设计实践部分。把代驾APP作为设计实践,一方面是由于随着移动终端机的普遍使用,互联网技术的普及,未来人们的获取信息、娱乐、交流的最主要渠道就是移动终端。另一方面是由于,在经济社会下,都市人的生活经济压力大,有很多人都会想到在本职工作之后的闲暇碎片空余时间去做点什么,就是人们常说的兼职,有人去做代驾司机、有人去做临时工人。
        那么,在本文设计实践阶段就要提出这样一种设计方案,它是在都市生活环境下,把使用代驾APP的人群定位为目标受众,设计实践的目标就是希望这种代驾APP新的架构方式、功能特点可以满足代驾活动参与者的使用愉悦性需求,可以让用户与APP之间进行无阻碍的、人性化的交流互动。能够确保只需一款APP程序,就可以满足“当司机”和“找代驾”两种需求,收支明细清晰化,可轻松的管理评价。,能够让具有专业驾驶技术的司机利用碎片化的闲散时间在这里轻松获得代驾信息,赚取代驾劳务。能够让有需要代驾服务的用户,自定义下单、快速下单,找到自己心仪的司机为其服务。能够让客户与司机双方都可以互相评价,以此来保障信誉。
        移动代驾系统的出现就是基于上述的设计理念的,其中的“人人”是指在这个平台上,每一个人都可以随时随地的为您提供代驾服务、或者寻求代驾服务,。设计成司机用户与被服务用户同平台客户端,可以使用户不受平台限制,能够灵活的利用平台实现代驾身份的转变。“人人代驾”让代驾用户不必奔波于各大中介公司、代驾机构之间,支付高昂的中介费用,不必因为有时要做代驾司机,有时要需要代驾服务而频繁的更换手机客户端,完成繁琐的操作步骤。由统一的“人人代驾”应用平台管理。用户只需下载一个“人人代驾” APP客户端到自己的手机上,输入自己的基本信息,获得系统平台认可后,绑定手机号码、个人信息及支付平台,就可以享受代驾服务。
2移动代驾系统涉及旳法律、法规问题
        本文仅是针对设计事理学设计方法在具体设计领域的应用研究,鉴于现今代驾类APP、快递类APP、理财类APP,如余额宝、支付宝等产品的出现及这些APP目前势态良好的运营方式。所以,本文在相关法律、法规上的事宜不做详细阐述,设计实践部分的移动代驾系统交互设计仅是为了验证将设计事理学设计方法应用于APP交互设计的可行性。
3架构层级关系设计
        剖析用户体验层次,我们发现如下图所示,用户对手机移动代驾系统第一眼的感受是其表象的东西,比如说:界面视觉的美观,然后才是交互体验上的感受。这些看似简单的东西,殊不知其背后隐藏着很多设计汗水在里面,有框架设计、结构设计、产品范围设计、战略目标等等。用户使用一个手机APP,有他自己特定的目标,这就要求APP界面的设计能抓住主流用户的特征,抓住用户的兴趣点,让用户产生想要引发点击“下一步”的动机。这就需要在APP设计初期的架构层级关系设计上要让用户快速找到目标,减少点击次数。
1.草图表现阶段
        架构层级关系设计的过程是至关重要的,笔者釆用的研究方法是草图表现法,明确每一个按钮的操作功能,让用户能够在第一时间产生正确的、有效的操作。
2.架构层级方案
        在架构层级设计过程中,经历了数次的反复修改和反复验证。这期间会验证出流程设计的不合理、逻辑思路的不清晰等问题。层级式的设计是关于一个“家庭”页面的结构关系。优点:思路清楚。缺点:这种导航结构应用于手机上,用户要点击很多次才能找到目标,容易引起识别麻烦。福射样式提供的是一个首页索引页面的结构关系。优点:ISO系统常用样式。缺点:用户想要切换页面就必须回到首页,不适合多任务操作。套娃样式设计是关于一个“父子”页面的结构关系。优点:可以查看最详细的界面内容。缺点:用户在最后一级的子页面想要回到首页父页面,需要快过层层页面,十分不便。标签视图样式是最常见的页面结构关系。优点:用户可以快速浏览产品功能特点。缺点:该样式无法满足复杂架构产品。
4基于用户视觉认知特性的移动代驾系统交互及视觉设计
        移动代驾系统设计在前期设计研发与方案评审阶段,除了开发、功能、布局、人机等基础功能性问题外,还要考虑用户的审美。用户的审美倾向,也是设计者迫切想要了解的问题.本文将“人人代驾” 移动代驾系统的交互关系及界面视觉作为系统设计观下的研究重点,基于用户视觉认知特性的APP交互及视觉设计主要采用眼动仪实验测试的方法,并对测试结果进行分析总结,对日后APP交互设计相关方面的研究起到一定的指导意义。谈及实验评价方法,在过去的设计研究中及相关理论书籍的研究,笔者发现,最常用的评级方法主要有经验主义评价、主观评价、客观评价。本课题的研究主要是利用眼动仪进行用户视觉认知特性的研究。有关图像视觉认知特征的研究,Buswell早在1935年就开始展开人是如何观赏图片的相关眼动特性研究.随着眼动、计算机图像处理技术的进步,以及研究内容的深入,研究者就场景环境的视知觉特性展开研究,并逐渐形成较为成熟的研究方法。场景知觉是基于人们如何观察二维图像及视频图像的研究,而移动代驾系统原型图的确立也是经过不断的修改而得到的。本文人人代驾移动代驾系统的设计通过场景的二维图像模拟,进行眼动跟踪实验,分析用户的视觉喜欢和交互行为。
        移动代驾系统设计因素主要包括界面布局、交互行为方式和视觉界面效果。本文提供不同界面布局关系、不同视觉效果的设计方案,采用主、客观相结合的评价方法,对方案进行满意度调查及用户视觉跟踪,以探讨用户对不同移动代驾系统设计的喜好度及用户视觉认知特征,为移动代驾系统设计提供设计参考。

5评价指标
        一、平均注视时间:将所用被测试者的对试验中的某一点的注视时间进行平均值的计算,这个平均值就是“平均注视时间”。将其作为评价指标需要结合实验研究的目的,因为在有的评价试验中,平均注视时间长代表的是被测试者对信息的处理程度,在有的评价试验中,平均注视时间代表的是被测试者对信息的感兴趣程度。
        二、注视点:被测试者的每一次注视,都会有一个注视点。把注视点作为评价指标可以反映出被测试者注视点的聚散程度,可以把实验测试的图像进行好坏的布局区分。
本章主要是对基于设计事理学分析APP交互设计流程中的设计定位、设计展开进行系统而全面的代驾APP “事”系统分析。设计定位是对代驾APP设计实践人人代驾的技术限制,对功能、风格、使用方式及手机系统环境进行技术界定,然后生成代驾APP “事”系统设计模型。在设计展开阶段,先是对设计实践人人代驾进行设计理念和设计的相关问题进行阐释,然后进行草图和信息架构的设计,最后釆用客观、科学的眼动实验方法,对用户视觉认知进行分析,并得出最佳设计思路。移动代驾系统与现有代驾APP的差异及优势,具体表现为:
        一、良好的界面交互体验优势主要包括页面层级关系、页面切换效果和页面架构布局的不同。移动代驾系统与现有代驾APP界面交互设计更加符合用户使用习惯,同时方便、快捷。
        二、基本功能优势移动代驾系统相比现有代驾软件,将现有的三方终端模式创新成两端模式。让用户可以根据自己的需求选择代驾服务,可以“当司机”、可以“找代驾”。
        三、附加功能优势移动代驾系统在满足基本功能的同时,增设了 “账单明细”、“评价管理”、“求助好友”等功能,这些都是在论文前期经过了大量的用户需求调研得出的设计点,是现有代驾APP所不具备的。
        四、产品设计理念优势移动代驾系统将“碎片化时间”合理整合的理念扩大化,与现有代驾APP的代驾司机繁琐的入职手续相比,人人代驾更加的快速、便捷。用户可以根据自己的时间随时选择代驾服务。另外,移动代驾系统赋予用户更多的权限,用户可以根据自己的意愿选择代驾司机或代驾客户。这一点是现有代驾APP所没有的优势。

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