江苏宏泰物流有限公司行政管理研究及对策

就国际物流而言,港口是其关键的交汇点。其中,很多大型内河以及沿海港口都能够用于提供水陆联运服务,它们不仅是物流链的关键节点,更是功能齐全的交通运输中心。随着社会的发展,港口的重要性日渐凸显,所受的关注增多,关于其资源优化配置也成为学者探究的

  一、江苏宏泰物流有限公司简介

  江苏宏泰物流有限公司是一家从事港口设施经营的企业,其办公地点处于张家港市东沙物流园内,该公司主营业务包括仓储经营、港区内的货物装卸等等。当前该公司主要有七个科室,分别管理日常办公、财务、商务、项目、安全、设备以及生产调度等。目前公司共有员工500余人,从事公司的日常活动。
  自该公司成立以来,进行扩大再生产,当前公司包括长江码头、长江泊位以及内河港码头。长江码头7个,长江泊位6个,内河港码头6个。长江码头以及长江泊位是3000吨级的,内河港码头是300吨级的。公司当前所占用的长江岸线为1628米,所占用的内河岸线为385米。近5年来,港口的年吞吐能力约在3000万吨左右。
  该公司还具备较佳的区位优势。首先,该公司位于长江下游水道南岸,和南通隔江相望。其次,在该城市周围,有上海、南京等极为发达的大中城市。其距上海为98公里,相对较远,但是与张家港、无锡、常州等相距均在50公里以内。再次,从水路角度来看,其向上能够和江西、湖南等地的港口相通,而向下的话,则能够连向大海,从而与世界多个港口相连,在国际物流中发挥更为重要的作用。最后,在水路涟韵方面,其能够与锡张高速公路、204国道等相连,以实现其水路联运,所以说,宏泰码头的地理位置极佳。
  从自然条件上来看,江苏宏泰物流有限公司所处的地区气温平均在15℃左右,所以港口全年无冰冻,为港口贸易的发展提供了较佳的自然条件。从其潮汐角度来看,因为该区域处于感潮河段内,常有非正规半日潮,其潮位在0.74米到6.69米左右。从其潮流角度来看,流态为往复流,平均流速在0.48米/秒到0.32米/秒之间。该区域的航道吃水限制为13米到14米。
  截至2017年,该码头已经建立了三座引桥,三座引桥的长度均在1.2公里左右,宽度在20米左右,同时还配备有相应的作业设备,包括桥式卸船机、斗轮堆取料机、吊机等等。这些设备均具备较佳的作业能力。具体桥式卸船机最大卸货能力为1600吨/小时,门式起重机最大吊装能力为40T。另外,为使码头的功能更加完备,港口还配备的有龙门吊等辅助的设备,这些设备共同构成了区域的物流服务体系网,一些国际上的航行船舶可以直接在此停靠。最后,在埋头的后方也有一个较大的散杂货堆场,散杂货堆场中又有划分及未明确的内外贸仓储区,其最大的堆存能力已超过500万吨。
  江苏宏泰物流有限公司经过近年来的发展,已经被评为国家4A级的物流企业,同时在张家港也具备较大的影响力,在2013年被评为该市的百强骨干企业之一,随着其发展的不断完善,自2014年之后又被连续评为对外开放码头中的A类对外开放码头,同时还荣获多项荣誉,如张家口岸监管示范单位等等,且也通过了IS0 9001:2008质量管理体系、ISO14001:2004环境管理体系以及GB/T28001—2011职业健康安全管理体系的认证证书。

  二、江苏宏泰物流有限公司商务管理中存在的问题

  (一)港口物流的基础设施比较薄弱

  江苏宏泰物流有限公司近年来虽然获得了极大的发展,但是在商务管理中也存在较多的问题,其中最主要的问题便是物流的基础设施相对比较落后,所应用的设备近年来并没有进行大量更新。从硬件方面来看,物流活动所涉及到的机械设备包括包装、装卸、存储、运输等等活动的装备,如场站设施、运输工具等,甚至在当前科技迅速发展的情况下,还应当具备较强的通讯网络设备,尤其是一些专门服务于物流的电脑。不过从整体上来看,其在该方面表现并不佳,运输设备仍然存在较多的问题。另外,其也没有较为完善的运输物流体系,自动化程度相对较低,较多的物料搬运设备等均需要人工进行操作,同时,也没有门到门运输链接的手段。最后,港区内的高层货架体系仓库并没有建立,所以存货量相对较小,除却存货量较小之外,其条码技术、自动化技术等手段与发达国家相比还有较大的差距,所以整体的物流效率相对比较低。从公司港口现下的发展情况来看,其存在的另外一个问题便是基础设施不够雄厚,虽然与国内的某些大型港口如天津港、上海港等相比,发展较佳,位居前列。但是与世界上其他大型港口相比,仍然存在较多的问题,当前该港口的水平与发达国家上世纪90年代的水平相当。拒统计,2017年我国在公路指标、铁路指标以及深水泊位指标的比例分别为27.5%、33%、以及16.4%。从这些数据中可以看出,我国港口物流发展欠佳的原因也有自动化设备不足、深水航道里程较短以及深水泊位数量较少。要促进我国港口物流的进一步发展,需要从这些方面出发进行处理。

  (二)港口物流集疏运的网络比较落后

  随着公司的不断发展壮大,港口货物吞吐量也有了极大的提升,另外,在装卸率上,也有了较大的提升。不过与之匹配的相关因素则发展较慢,比如说集运条件仍然较为落后。铁路疏运、海铁联运相对来说,发展速度低于港口发展速度。当前公路、水路以及铁路三者的比例分别为78%、20%以及2%,这种比例较不合理。另外,公路集疏运的通道技术级别也并不高,配套设施也不够全面。这样会引发一系列的后续问题,如环保、城市规划等等,这些最后都会反作用于港口物流从而影响港口物流的发展。

  (三)港口物流信息没有良好的协同性

  随着科技的进一步发展,公司港口物流在信息化方面的进步极大,引进了一些先进的技术,使信息化服务的水平有了极大的提升。比如在企业建立了物流信息系统,实现了实时化信息监测等等。这些均为较佳的一方面,不过也存在着其他的问题,如部门与部门之间、企业与企业之间有不同的信息标准,这种情况下导致信息无法有效的流通,两者间的信息无法充分交换,最终影响了物流业中的流程,使客户的要求不能得到满足,尤其是一些国际客户,因为物流信息系统没有一定的协同性,所以单位和部门之间的信息数据库形成一种“信息的孤岛”,导致无法充分发挥出信息化的作用,也无法将“大数据”充分的应用起来,最终影响了物流的各种活动。为了改变这些情况,也有使用ERP系统以及码头管理系统,这些虽然起到了一定的作用,但是并没有真正建立起完善的物流服务网络。。

  (四)港口物流的联盟程度不高

  随着全球化的不断推进以及我国政策的逐渐放开,近年来,长江港口的内贸价格也在逐步开放,虽然带来了较多的益处,但是也带来了一定的问题,如企业之间价格无序、企业效益降低、企业的利润减少等等。虽然依据供求原理,价格可以由市场的供求来决定,但是在当前供给有了极大的增加但是却没有相应的需求量来消化这些供给,最终必然会导致价格下跌,另外,还有一些恶性的价格竞争,使市场秩序变的紊乱,最终会影响到长江区域整个港口物流的发展。

  (五)港口物流专业方面的人才稀缺

  联系整个行业结合当前公司的实际情况,公司缺少一支高素质的物流专业人才队伍,为了解决这一问题,必须要紧抓物流人才培养,从产、学、研三个角度出发,构建全面的专业化的人才。另外,为了解决这一问题,还可以采用更为具体的措施,从而使人才紧缺这一问题得到解决。其一是实现“产学结合”,使各大物流企业与高校相结合,与一些研究咨询机构进行合作,企业充分发挥其经验优势,院校以及科研机构则充分发挥其科技优势,从而实现两者的共同发展。其二,则是采用人才引进以及人才培养措施。引进其他地区或者国外先进的技术人才,再或者是对人才进行长期与短期的培训,从而培养出一支高素质的人才。

  二、江苏宏泰物流有限公司商务商务管理问题分析

  (一)客户的维护和开发

  在客户的维护和开发方面,主要包括以下四个方面。
  其一,了解市场的大致走向,对业务进行合理接洽。具体来说,公司会定期对码头的作业价格等进行了解,同时搜集相关的资料,接着通过相应的数据对比,尤其是在当前的大数据的环境之下,进行全面的总结,从而使自己立于不败之地。
  其二,在接受各种业务之时,要依据码头当前的实际情况来进行业务的接洽,对货主出货的时间等进行合理的协调,只有这样方能既满足公司的装卸要求,同时又及时的对客户所委托的作业进行完成,使码头的装卸潜能得到充分的从而做到使公司和客户均满意。
  其三,在客户的挖掘方面,公司必须要在对老客户维护的基础上,挖掘一切潜力,来开发新客户,使自己的业务量能够始终处于增长的态势之下,这样才能使公司实现可持续发展。另外,对客户的关注度提升,这样方能从多个角度出发做好准备,从而为后续的各种活动打好基础。
  其四,是对一些潜在的客户,要争取到这些客户,方能为自己的进一步发展奠定基础。具体来说,可以为这些潜在客户提供多样化的服务,从而在稳定现有客户的基础上,来开发潜在的客户。

  (二)合同的签订和维护

  对于合同的签订与维护方面,需要从两方面出发进行,这样方能为后续的活动提供基础。
  其一,对于船舶作业以及港口作业方面的合同,必须要尽量使其签订的合同一致,尤其是签订码头与作业的码头,这样方能使各环节有良好的衔接。否则会因为临时更换作业码头,导致多种问题出现。
  其二,对于合同签订时候还需要对合同等进行监督,设立专门的部门对合同编号核实,这样方能尽量不重复、遗漏各种合同,同时也能为之后合同的查阅等提供帮助。另外,还可以进行创新,对于合同的内容页进行增加等,从而使码头的利益得到充分确保。

  (三)加强沟通,及时解决突发情况

  及时采取措施来解决突发的情况,能够使码头的利益得到最大化的保障。具体来说,可以从以下几方面出发:
  其一,强化货船主同货物主之间的交流合作,有效的缓解货船在码头卸货所产生的系列问题,加强客户利益的维护,也保证了码头的合法权益。以下是具体情形的分析:一旦货船在码头卸货,交易过程中的多方主体就很容易由于费用的因素产生矛盾,这极大的拖延了卸货行为。因此,需要我们快速了解情况,通知相关人员,加强协商交流,保障货物可以安全卸下,提高工作效率和质量,其次再进行后期协商。另外,像来自朝鲜的货船,其特点在于货船的使用年限较长,导致卸货速度拖延,要求我们调动相关部门,集中人力进行合作清仓,提高卸货效率。
  其二,船只停靠之后,需要对一些具有特殊要求的情况进行及时沟通,使货主的要求得到尽量满足,及时的了解货物的信息等,通过这些方式,以尽量规避突发情况。
  其三,在船只卸货之后,还需要对作业委托方的具体情况进行详细记录,如堆存的吨位、地点等等,同时及时的进行报关报检,使其能够尽早的提走货物,从而使场地的使用效率最大化。

  (四)对宏泰码头管理互系统进行改良

  近期在实际操作中发现宏泰码头管理系统对于本码头的针对性不强,系统不够简单,跟码头本身具备的物流交互系统存在很多类似的地方,造成使员工部门开展的大部分工作都是重复的,使用不够便捷,所以我们跟统计、调度、以及生产等多个部门展开了有效的沟通,把工作运用频率较高的环节进行了规范的整理,并将其向软件开发商汇总,从而使得软件得到优化以及升级。现在,部门内部已经逐渐使用了上述测试版本。

  (五)权益监控,严格把关各种提货放货手续

  就内贸货物提货而言,某单位要想顺利实现提货,一定要具备提货指令元件,并且用于提货的车船号一定要跟指令的内容一模一样,不然就无法完成提货操作。假如货物是从国外进口的,那么应该在我方接受到小提单正本,并且正本上一定要附有清晰的船代章,货代章,检验检疫章,海关放行章,港口建设费缴纳章等,凭货主出具的放货指令前来完成提货操作。并且提货的车船号也不能跟所报号码有一丝不同,在将上述措施完全落实以后,就避免了伪造手续提货等情况的产生,确保了作业委托方的合法权益,能够更加高效无误地完成货物的原来、原转、原交操作。

  三、江苏宏泰物流有限公司商务商务管理问题的解决对策

  (一)港口体系结构要科学规划与不断优化

  强化东沙物流园对现代物流企业培育、组建的引导和支持。目前必须重视的内容为:第一,通过改造传统物流企业和整合现有物流资源,提高对张家港范围内现代物流企业的培训力度,尤其是核心物流企业。就具体操作来说,能够在本地挑选目前发展条件较为优越的物流企业,来提供充足的支持。这些优越的条件包括:领先的物流管理理念、综合能力较强的工作团队、认可度较好的服务品牌、以及完善的物流技术配置等,要不断提高企业的实力以及规模,帮助其发展为核心物流企业;或者还可以对基础条件一般的储运企业进行科学的资产重组以及改造,使其能够成为一个更具规模的企业;也能够把多个条件均较为一般的企业进行股份制改革,使其能够具备更好的实力以及规模。第二,还能够借助资本引进的手段,构建一个不同于以往的合资物流核心企业。当公司港口在加大自身发展力度的时候,会碰到一系列问题,所有的政府机构一定要科学规划和有机协调,避免出现重复性的建设。并且,国家除了要提高基础设施的建设力度,还要不断增强对港口基础设施建设的重视程度,并且港口体系结构也需要得到进一步的整合以及优化,完成量变到质变的转换,将集装箱、LNG以及铁矿石都当做发展的关键点。
江苏宏泰物流有限公司行政管理研究及对策

  (二)港口集疏运的布局要合理,网络建设要加快

  在开展集疏运网络建设的时候,其关联的内容较多,例如资金以及规划等。不同的组政府都应该围绕区域性物体系来开展工作,提高沟通的有效性,落实科学的规划方案,从多方面来对集疏运网络的建设以及优化提供了支持。总体而言,一定要增强对深水航道的建设力度,可以尝试水路集疏运的方式;进出港的铁路设施建设也要加大,并及时制定一些优惠的政策,使得在港口集疏运的业务中融入铁路运输业;另外,公路集疏运的通道技术也要提高级别,在铁路、水路的集疏运通道中,可以适宜地将部分货源分流进去,从而在运行港口的物流链时更畅通。
  有效整合港口资源,统筹开发建设东沙物流园区,加强航道、堆场、物流机械等配套设施的建设,不断提高港口的服务能力,使港口逐步向集约化、规模化和专业化方向发展。继续改善港口的集疏运网络,形成以港口为中心的现代物流运输通道,扩大港口的辐射范围。推进港口物流标准化建设,提高物流标准化水平,形成商品包装的规格化、系列化,物流信息的条码化,装卸、运输、储存作业的集装单元化,托盘、集装箱、卡车车厢尺寸。

  (三)科技要不断创新,物流技术与信息化水平要不断提高

  提高行业信息化程度,设立涵盖港区物流企业的网络,最大程度上使用条形码、数据库管理、资源计划等相关技术手段,持续提高港口物流信息处理系统,向客户提供高效、高质量的业务。并且,快速成立涵盖全部长江三角洲的物流信息网络,客户能够查询获得相关的物流信息以及服务,并且支持电子商务、网上报关、网上结算等服务,进而使得公司、客户以及管理部门之间的信息互通,进而使得港口、海关、银行等机构组成为一个互为补充相互联系的整体。对于港口的物理行业而言,它的支撑点位高新技术的飞速进步以及愈来愈广泛的使用范围。中国应当大力力度发展信息网络的基础设施,对于国外的先进技术应当及时引进,最大程度上使用先进技术的优势,例如网上订货工具、数据信息库等,进而促进物流信息交流平台的快四发展,有利于提高信息的真实性、有效性,有利于共享信息的时候,使得港口物流信息的需求得到满足。此外,应当加快建设物流信息标准,利用EDI等技术,帮助港口与海关、承运者以及货主形成一个有机网络,建设成为具有开放性的有机整体,如此,便可以使得港口除了具有物流信息港口的作用外,还能帮助港口提升服务质量。

  (四)进一步提升港口综合物流服务功能

  在充分利用港口装卸以及储存优势以外,还应当努力开展货物包装、运输、配送等业务;另外,增强软环境的开发力度,进一步开展金融、通关、保险等一些增值业务;努力开发以及健全运输代理以及货轮代理业务,积极发展和规范船舶代理业和仓储业、港口业务咨询及海事法律服务业务,尽最大可能给客户全方面以及高效优秀的服务。

  (五)港口物流业国内外的战略联盟要积极开拓

  对于战略联盟而言,其不仅拥有市场优势,还拥有公司优势,它的基本上都是采用股权参与或者是契约的形式。其中港口物流的战略联盟可以分为横向以及纵向联盟等。对于港口公司而言,能够使用投资、并购等途径建设一些物流公司以及配送站等,并且应当具有相应的经济能力以及科学的物流网络构造,提升建设物流网络的投入。

  (六)港口物流人才的培养要加强

  提出相关的物流人才训练计划,扩充途径进而吸收以及培养人才,提升高素质人才的供应量。其一,培训当前的负责经营的职员以及普通的广泛的职工,提升他们的现代物流基础知识以及专业技能;其二,提倡港口公司引进全球的高素养人才;其三,提高公司与高等院校以及科研机构的合作力度,快速培养一些熟悉业务流程,拥有跨学科研究能力的优秀人才;其四,加大与国际著名物流公司的合作力度,进而培养一波啥擅长外语以及国际事务的高级管理人才。另外,应当积极进行培训港口管理人员专业能力的工作,优秀的物流人才除了需要进行培训以外,其他的各个职位的具体操作职员而言,也应当培训他们的专业能力。其中,在任命人才的时候,应当使用柔性的策略,扩大吸引人才的途径,进而使港口物流行业的基础更加坚固。物流公司需要定期训练员工,同样的也应当培训管理人员,当管理层、决策层理解并使用先进的物流思想的时候,有助于公司的改革,并且能够做出相应的贡献。
  从我国经济发展的历史长河中能够看出,现代的物流理念、管理措施、组织形式均先进,并且对于整个经济的作用日益提升。对于港口物流而言,它的形式是多种多样的,每个港口都应当遵循以实际出发的基本实现,基于当下的供求关系以及港口自然优势的因素下,应当遵守当代物流含义的发展规律,应当积极学习借鉴国内外港口物流的优秀经验以及教训,提高自身的能力,进而有利于自己的发展道路,变得越来越顺利,提升发展速率。

  (七)加快东沙物流园区建设,大力发展第三方物流

  对于物流公司而言,物流园区是其摇篮。其一,开展物流园区的建设工作,进而促进其他行业的繁荣,进一步促进物理市场的形成;其二,利用物流园区的磁力,例如第三方物流公司、物理设备生产商等物流配套公司以及相关行业将迁移至此,他们之间互为补充,协同发展。另外,可以从国际物流行业的发展历史长河中,可以看出物流市场的扩大主要是因为第三方物流网络的成立,第三方物流公司所带来的供应链网络能够很大程度上促进整个行业的进步发展。对此,应当深入利用东沙物流园港口的优势,提升改革、改变的投入精力,并且依照市场规律,推动例如运输、港口、批发等传统公司转向第三方物流的速度。
  使现存的资源迅速流动,充分使用资源上的邮电,扩大业务范围,促进东沙物流园的发展。

  四、总结语

  “知己知彼,百战不殆”。企业必须要对巨头跟自身的差距有清晰的认识,掌握全球一体化背景下中国物流的发展方向,才可以在新的发展以及竞争里找寻新的机遇,才能紧跟世界的发展步伐。

  参考文献:

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  [6]宋伟涛《我国港口物流发展的策略研究》《中国城市经济》2011年第1期
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