哈尔滨地铁R10线3标段施工组织设计

  引言

  施工组织设计是一种全局性过程文件,它的编制能对工程投标、合同签署、施工规划等产生指导意义。在进行该文件的编制时,既要充分遵循国家的相关政策法规,又要以工程应用方的具体要求结合,综合考量工程的的整体层面,并在工程实际情况的基础上,明晰具有良好经济性、切实可行的施工方案及进度计划,与此同时,对工程技术措施及工程现场的空间布局制定并采取行之有效的解决策略。通过这样的工作文件编排并执行,就能将工程建设过程中涉及的各方关系理顺并协调好,在科学有效的管理模式下,高效率地利用人财物,有效编排好工程的时间、空间布局,以求获得经济性、工期及品质都很优异的工程建设结果。

  1编制依据与原则

  1.1编制依据

  该工程项目的施工组织设计主要以该标段的招投标文件、施工设计图纸为依据,在公司的已有技术、施工管理水平以及机械人员配套能力的基础上,围绕着保证安全、确保质量、减短工期等目标而编制完成。主要依据包括:
  (1)《哈尔滨地铁R10线3标段》招标文件、施工图纸、工程量清单等文件;
  (2)国家现行地铁、车站地下建筑工程技术规范标准以及施工验收规范与标准;哈尔滨市现行地铁、车站地下建筑工程相关的规范标准及文件;
  (3)《哈尔滨地铁R10线3标段》详细的工程地质、水文地质等勘察报告以及其它补充勘察资料,本工程的施工现场条件、周边环境、气温气候等自然条件;
  (4)本公司多年以来总结形成的有关类似工程的施工科技成果、施工生产经验以及本公司的工程管理水平;
  (5)本公司的资金、物资储备、劳力资源及技术等综合实力。

  1.2编制原则

  1、贯彻执行与本工程相关的国家、省、市制定的工程、技术标准和法规文件等;
  2、严格认真执行本标段的设计文件以及设计标准;
  3、充分考虑该工程的特点、重点以及施工中的难点;
  4、认真贯彻落实本标段招标文件的内容,达到安全、质量等目标;
  5、在每项安全技术指标得到满足的情况下,尽可能的降低工程成本;
  6、充分发挥本公司在该类工程项目上的技术实力、施工机械设备配套能力以及项目管理等方面的优势;
  7、合理、有效的安排好施工的整体部署以及施工整体进度计划和分项进度计划,全面了解本工程的特点,充分考虑施工中将遇到的重点和难点;
  8、积极的推广和应用“四新”:新技术、新材料、新工艺、新设备。
  9、施工过程中做到文明施工,创绿色建筑。

  1.3主要规范、标准及文件

  (1)哈尔滨地铁司发【2015】16号哈尔滨地铁工程文明施工管理办法
  (2)哈尔滨地铁司发【2015】20号哈尔滨地铁工程质量管理办法
  (3)建设工程施工现场供用电安全规范(GB50194-2014)
  (4)建筑基坑支护技术规范(JGJ120-2012)
  (7)混凝土质量控制标准(GB50164-2011)
  (5)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2012)
  (6)混凝土支护技术规范(GB50666—2011)
  (7)盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008)
  (13)电气化装置安装工程接地装置施工及验收规范(GB50169-2006)

  2工程概况

  2.1项目简介

  哈尔滨地铁R10线3标段主要包含一站两区间,主要是黄海路站~庐江路站区间、庐江路站、庐江路站~锦明路站区间,共1站2区间,沿南站街呈西北走向。
  其中南站街下方是黄海路站~庐江路站区间,线路为出庐江路站然后沿着南站街一直向北行,中途侧穿西二环高架桥及南站街南侧商业房之后到达庐江路站。区间左线全长994.606m,右线全长985.650m。该区间属于单洞单线区间,施工技术采用盾构法施工。区间设计起点里程K13+674.235、设计终点里程K14+667.108,在里程K14+1320.425处设联络通道及泵房一座。该区间线路线的间距最大为18.12m(位于区间起点处),最小的为12m(北海街人行天桥处)。整个区间的线路纵坡呈“V”字形,而且最大纵坡为27.8‰,最小为2.5‰,隧道的最大覆土厚度为20.32m、最小是13.02m。
  庐江路站~锦明路站区间处于南站街的下方,线路为出了庐江路路站后沿南站街北行,之后侧穿南站街西侧新建的高架桥,最后沿着南站街南侧走到华夏银行就到达南站街2号楼了。区间左线全长1475.435m,右线全长1465.754m。区间设计起点里程K14+857.452、设计终点里程K16+245.687,区间设有2座盾构井、3座联络通道2座。区间线路间的最大间距为38m(处于南站人行心桥处),最小间距为14m。区间线路的最大纵坡为22‰,最小纵坡为3‰,隧道的最大覆土厚度为22.799m、最小覆土厚度为11.568m。
  区间起点处设单渡线,区间在右线里程K14+883.157~K15+088.707段采用暗挖法,暗挖段长205.55m(单延米),其中大断面长78.15m,标准断面长127.4m,区间采用井点降水;区间在右线里程K15+088.707~K15+104.807段设置盾构井,盾构井采用明挖法,盾构井外轮廓尺寸11.4×16.1×19.31m,区间在左线里程K16+196.855~K16+249.855段采用暗挖法,暗挖段长53m(单延米),盾构在暗挖段中空推通过;区间其余地段均采用盾构法。区间在里程K15+096.757处设盾构井一座、在里程右K15+296.206处设联络的通道一座、在里程右K15+676.206处设联络的通道(兼做泵房)一座。
  参建单位
  建设单位:哈尔滨地铁集团有限公司
  设计单位:中铁工程设计咨询集团有限公司
  监理单位:哈尔滨市建城建设监理有限责任公司
  第三方监测单位:中铁隧道勘测设计院有限公司
  施工单位:中铁四局集团有限公司
  合同造价:4.08亿。
  合同工期:2016年5月1日-2018年12月30日,计划工期为974日历天。
  2.2施工范围及内容
  (1)车站主体工程围护结构(包括围护钻孔桩、冠梁、支撑体系、基坑截水、降/排水、土方开挖等,不含出入口通道、风井风道)施工图设计;
  (2)车站(含出入口通道、风道等)基坑围护结构工程;
  (3)车站(含出入口通道、风道等)基坑开挖工程;
  (4)车站主体结构工程;
  (5)车站防水工程;
  (6)车站(含出入口通道、风道等)回填工程;
  (7)区间暗挖段工程(包括锚索、防水、降/排水、土方开挖、初支、二衬等)施工图设计;
  (8)区间盾构段工程(包括防水材料的设计及使用、盾构端头井地基加固、联络通道、泵房、盾构工程施工预埋等);
  (9)本标段工程范围内的管线悬吊保护工程的设计、实施;
  (10)人防工程(包括人防门预留孔的土建安装、预埋);

  2.3施工环境

  2.3.1气象条件
  哈尔滨位于中国东北北部地带,黑龙江省南部,属于中温带大陆性季风气候。四季分明,冬季漫长寒冷,夏季很短且炎热,春、秋两季气温变化快,属于过渡型季节,但时间却很短。
  哈尔滨春季回温较快,空气较干燥、降水很少,多大风,气温变化非常大,一般在8~10℃左右。夏季气候温热,雨量充沛,是降水最多的季节,但降水量不大,月暴雨降水数大约为2天;此外夏季气温变化很小,7月份是全年气温最高的月份,常年平均气温为23.0℃。秋季冷暖多变,风速很大,同时降水量会大大减少。冬季气温很低,平均气温为零下20多度,气候严寒、干燥,降水很少,有时也会出现暴雪天气。
  2.3.2地形地貌
  哈尔滨位于松嫩平原东南部,地处松花江中游,该地区的地势总体来说是呈现出东南高,北西低的局面,而且整体上是由东南向西北倾斜。在高地势地区有20米上下高度差的岗阜状起伏地貌,低地势地区则相对平坦,相对高度差不超过10m。而标书规定的工程路段全处于高地势地区,地貌特征注定了该工程段沿线将是出现大的起伏,总体上是呈南高北低的局面,其中庐江路站地势最低,标高159-160m,锦明路站地势最高,地面标高179.181m。庐江路站~锦明路站区间隧道土质主要为粉质粘土,地质条件相对较好。

  3工程特点、重点、难点分析与对策

  3.1工程特点

  结合图纸(施工图纸、招标图纸)、现场踏勘情况,本工程的有如下特点。
  (1)施工工序繁多,施工时产生的干扰较大,施工组织活动难度较高;
  本标段工程范围为一站两区间,其中庐江路站主体结构采用新型暗挖法+盖挖法施工,其附属结构施工方法为明挖法和暗挖法结合;其中区间施工方法采用的矿山法和盾构法相结合,但其施工工序繁多,而且施工的难度相当大。该工程涉及管线及建筑物保护、交通导改、围护结构、井点降水、基坑开挖支护与结构施工、盾构机的安拆、掘进、调头、管片安装、背后注浆、结构防水和施工监测等多道工序。整个工程每道工序间是相互贯穿且相互制约的,并且涉及很广,每个工序施工之间的干扰较大,因此施工时必须加强施工组织,进行严格的动态管理。
  (2)庐江路站采用暗挖法与盖挖法施工,两端盖挖中间暗挖,暗挖段采用的是新型暗挖工法,其施工工艺十分复杂。
  (3)车站主体深基坑邻近东海明珠、乐购超市及新建南站街高架桥等重要(构)筑物,施工风险高。车站基坑与华夏银行地下室净距约5.98m,车站基坑深度约为19.99m,地下室的埋深大约为7.1m。车站基坑与家乐福超市地下室净距约2.64-4.18m,车站基坑深度大约为20.35m(盾构井段约为22.12),地下室埋深大约为16.05m。车站基坑与南站街道新建高架桥桩净距约3.54-5.65m,车站基坑深度大约为20.36m(盾构井段约为22.32m)。
  (4)东北大马路站~滂江街站区间采用暗挖法、盾构法交替施工,施工工序转换频繁。
  (5)区间下穿房屋、高架桥桥桩、车站、管线,施工时需对风险源进行排查,对建筑物进行保护。
  (6)工程周围社会建筑环境多样,不易获得较轻巧的施工控制局面。本合同段车站周边地下管线众多,车站及盾构区间周边需保护的建筑物较多,故在施工过程中,对管线及建构筑物要加强保护,做好交通疏解,施工沉降、降低噪声、空气污染防护和污水排放等方面都对施工提出了较高的要求,只有把这些问题处理好,才能营造出一个可行的施工条件,进而保障施工有序开展。

  3.2工程重点、难点及相应对策

  3.2.1车站深基坑的成型和稳定。相应对策:
  (1)根据施工设计及工程地质、水文地质情况,综合考量沿途管线安全及交通应对需要,开展合理的施工方案编制,并要将方案所涉及的相关策略,上报到监理部门履行一定的手续后在后期工程中切实有效的实行。
  (2)施工过程充分利用信息化模式,以勘探监测数据为基础,对工程实际情况及所要面对的变化予以辨别把控,进而编排施工规划或者是进行切合实际的调整,这样来保障车站基坑的变形控制要求。
  (3)引入专业的降水施工方并予以协调,在通过对降水标的及地面沉降标准的研读后,开展降水试验、取得有关参数和确认设备工艺性能的基础上,开始降水工作,保证降水达到预期及地面沉降要得到控制。
  (4)通过基土方工程的实施,实现坑内外水患排除,执行多重结构控制方案,采用机械化多班倒的工作模式,从时间上予以控制,保证施工进度。
  (5)在工程执行期间,对于施工时间的编排,要尽量回避雨季时节,减少雨季所产生的负面作用,并注意保持好基坑内外良好的排水工作系统。
  (6)开挖过程中若发现围护结构出现渗漏情况,应及时进行注浆堵塞,并制定抢险紧急措施,备足抢险材料,如出现异情,及时组织措施。
  (7)车站出入口和风道基坑开挖时,按设计进行基坑围护和加固措施,开挖完成后,尽快施工框架结构,恢复周边土压力平衡,并在施工过程中对周边建筑物布点进行沉降变形观测,并制定相应的应急预案,确保建筑物安全。
  3.2.2在开展地下工程施工时,要注重结构防水。地铁站建筑的各相关防水工程的防水标准均为一级标准,而且技术要求标准很高,是工程质量的关键工序。其相应对策:
  (1)认真贯彻落实以防为主、综合治理的技术要求,贯穿结构成型的全过程。
  (2)车站的顶板、底板以及侧墙的钢筋混凝土全部使用补偿性收缩防水混凝土,优化配合比,并向其中掺用高效的减水剂和优质的粉煤灰,严格控制混凝土的质量和混凝土浇筑工艺,加强养护确保结构的刚性自防水功能。
  (3)结构的外包防水层和特殊部分的施工,所选施工方要具有规定的资质,旨在使施工作业标准、规范。
  3.2.3新型暗挖工法施工是车站施工的关键,钢管顶进是本工程施工最关键工艺之一。相应对策:
  (1)钢管顶进是本工程施工最关键工艺之一,由于钢管之间相互咬合且地面沉降要求严格,因此对顶进误差要求高,要求所有顶进钢管的上下及左右偏差不能大于3mm,施工单位在施工前需有保证钢管顶进过程控制误差的具体措施(如群管的合理顶进顺序、顶管过程的纠偏及控制措施等)。
  (2)钢管顶进必须由专业人员及采用专业技术进行作业。钢管顶进过程是否需要设置先导管及减磨措施、防踏措施等需施工单位根据现场实际地质及自身经验确定。顶进阻力需要施工单位根据现场土质、减阻措施及自身经验确定。
  (3)钢管顶进过程及就位后,需要施工人员在钢管内作业,施工前需有详细的作业要求并进行事前培训。
  (4)钢管之间连接成为整体构件共同受力是本新工法的受力关键,而钢管之间的接件是保证钢管连为整体受力的关键构件,连接件需要有质量证明书及检测报告。
  3.2.4盾构穿越圆砾层时,易发生涌水、涌泥等现象。相应对策:
  (1)在推进过程中,土仓压力设定值保持适度,同时密切关注碴土的性状。
  (2)注入泡沫的浓度与注入量应根据土压变化与碴土的流态,通常情况下可以选用浓度在3.5%左右气泡溶液,并混入气泡剂,用量在开挖土方体积的20%左右,根据地层情况随时调整,从而确保开挖面稳定。
  (3)确保同步注浆系统的工作正常。
  (4)选择合理的掘进参数,控制好施工工序,尽量保证施工的连续、稳定。
  3.2.5减轻施工时对环境造成的影响,降低噪音、控制废气废水、减少振动、文明施工,防止扰民,是保证顺利施工的重要条件。

  4管理目标

  4.1工期目标

  计划开工时间:2016年5月1日,计划竣工时间:2018年12月30日,共计974日历天。
  庐江路站:盖挖主体结构完工时间:2016年08月28日;暗挖主体完成时间:2018年12月30日。
  盾构法区间:庐江路站~锦明路站盾构区间右线:2017年6月25日从盾构井始发,2017年12月1日到达锦明路站吊出。庐江路站~锦明路站盾构区间左线:2018年2月10日从锦明路站始发,2018年8月8日到达庐江路站吊出。黄海路站~庐江路站盾构区间右线:2017年7月14日从庐江路站始发,2017年12月2日到达黄海站吊出。黄海路站~庐江路站盾构区间左线:2018年2月5日从庐江路站始发,2018年6月25日到达黄海路站吊出。

  4.2质量目标

  质量标准:合格;其中本工程的验收合格率需达到100%。

  4.3安全目标

  创建哈尔滨市文明安全工地标准,全面推行职业健康安全管理标准,实现“六无、三控、一创建”:
  六无:没有工伤死亡事件,年度重伤率小于等于0.2%;没有因拆迁导致的工程事故及相关安装设备所造成重伤及以上事故;没有用电安全、高空跌落等事故;没有严重的机电设备事故等事故;没有由于工程施工产生的地标沉降及所产生的附带公共安全事故;无集体中毒事故。
  三控:杜绝重伤以上事故,零重大安全隐患。
  一创建:创建总公司级安全样板工地。

  4.4文明施工目标

  施工过程中严格按照哈尔滨市建委创建文明工地标准和要求进行文明施工管理,确保地铁工程能达到哈尔滨市文明工地标准。

  4.5环境保护目标

  施工环保:工程沿线附近的环境,在施工过程中要与施工前保持一致;同时,人民生活居住的环境要因工程的施工而得到改善。

  4.6节能减排目标

  节能减排的目标:能耗降低大约25%,主要污染物的排放量减少大约15%。

  4.7创优目标

  创优目标:创建省优质工程和总公司优质工程。

  5项目组织机构

  5.1主要项目管理人员工作职责

  1、项目经理:A.全面负责组织和实施施工生产、经营管理等方面的工作。B.始终贯彻落实执行本公司的质量方针,认真研制本项目的质量目标,以保证该工程质量目标得以很好的实现,此外还需认真的研制项目经理部的管理职责。C.组织项目相关人员完成该项目的施工合同,按照施工合同对工程的质量,工程施工中的整体、局部进度等等问题予以严格的控制。D.定期主持召开项目例会,对项目的整个生产经营活动进行实时的组织、指挥、监督和调节等。
  2、项目副经理:A.负责组织工程项目的施工生产工程,组织建立建全该项目的安全保证体系,同时对施工全过程的质量负责。B.负责优化施工过程中遇见的施工组织难点与重点工作,严格要要求实施本工程质量计划,以保证工程质量能够达到施工合同的要求。C.分管本项目的资源管理和工程的专项分包工作,认真负责组织协调好施工生产中所需的人力、物资以及机械设备的供给等问题。D.组织做好工程应急实施方案。
  3、项目总工程师:A.负责组织该项目的质量策划,参与质量保证体系的建立与完善,同时做好质量计划的编制工作并按照规定要求报批。B.负责图纸会审工作,同时施工中的工程技术交底和工程质量计划的交底工作也由其完成。C.严格贯彻落实施工过程中的施工技术规程、规范以及严格控制好工程质量标准。D.负责资料文档的管理工作,同时为了确保在施工现场使用的资料文件都是有效文件,而且工程质量的记录必须是完整的、准确的还有就是可追溯的,因此在各项生产过程中对于各种质量的记录必须要进行严格的指导和审查。E.针对施工中遇见的较大技术问题要及时组织技术人员进行研究,该项目结束后,认真组织编制该工程的技术总结以便以后类似工程的借鉴。F.负责检验仪器设备,人员设备等的日常管理工作。
  4、总经济师:A.建立建全本项目的成本管理体系,以确保项目预算成本得以按照合同要求实现。B.对本公司一切的项目成本经营效益负有领导责任。C.定期主持召开本项目成本管理研讨会,对在成本管理工作中发现的问题及时提出并认真研究出解决的办法,对先进的成本管理经验应及时的组织交流。

  5.2主要管理部门的工作职责

  工程技术部:主要负责建立完善施工中整个过程的技术方案,对一些专项技术进行指导,同时也要做好工程质量的管理工作和施工过程中质量的监督检查工作,此外还要负责施工测量、监控量测和工程试验等工作。
  安全质量部:主要负责施工过程中的所有质量管理工作,同时也要对施工过程的质量问题进行监督检查,此外还要负责工程中所需的一切报检、报验等工作。
  财务部:主要负责施工计划的统计、验工计价和资金筹备,成本核算等工作。
  物机部:主要负责采购工程施工中所需要的材料、物资,确保其能得到很好地供应;同时也要对工地上的所有物资、设备等做好管理、保养以及维修。
  工地试验室:主要负责试验设备的安装、调试、标定工作以及原材料送检、配合比试验和施工中质量检验的试验等工作。

  6施工部署

  6.1施工总平面布置

  根据施工组织设计的要求以及施工现场的实际情况,对各围挡区段进行场地布置,以满足生活生产要求。总体平面布置参照现况交通运输、水电供应情况,进行合理优化,同时,随着生产进展,及时调整总平面布置。施工总平面布置详见附录一。

  6.2施工总体安排

  1、由于本标段涵盖3个单位工程,1站2区间,为了方便施工管理,按照1个车站施工工区和2个区间工区进行施工组织。
  2、车站采用盖挖法施工,南站街十字路口段采取新暗挖法施工。
  3、车站附属结构采取暗挖法和明挖法二种相结合工法施工。
  4、基坑降水工作在基坑开挖前20天完成。
  5、受高架桥高度所限,围护桩采反循环钻成孔。
  6、车站深基坑出土采取吊车与小挖机相结合倒土的方式出土。
  7、主体结构模板支架采取扣件式钢管脚手架与竹胶板模板支撑方式。
  8、提前完成盾构区间段的加固及周围建筑物加固,为盾构穿越提供条件,盾构机采取土压平衡盾构机。
  9、单线单洞标准断面,采用台阶法施工;单洞双线大跨断面,采用双侧壁导坑法施工;暗挖风机段采用CRD法施工。
  10、联络通道采二重管注浆加固的方式,采取暗挖法施工。

  7施工进度安排

  7.1施工总工期

  计划开工时间:2016年5月1日;计划竣工时间:2018年12月31日,共计974日历天。

  7.2施工进度计划图

  施工进度计划横道图见附录二、网络图见附录三。

  7.3关键线路

  灌注桩施工→军用梁铺盖→基坑降水→基坑土方开挖→暗挖段顶管顶进→底板、中板、顶板施工→顶管土方回填、恢复交通→出入口及连接通道施工→竣工交验。

  8施工准备

  8.1临时工程建设

  根据哈尔滨地铁10号线招标文件要求,不允许在施工围挡范围内修建员工和农民工宿舍。本工程办公区的布置,将直接关系到现场安全文明管理的水平,生活办公区总平面布置应符合卫生及安全技术要求,并满足施工防火要求。办公和生活区域本着方便、经济、合理的原则,经理部现租用哈尔滨市大东区珠林路边东街12号金鹏宾馆1,2,3楼距施工现场1公里左右。包括10间办公室及1间小会议室,一共310m2,1间食堂和2间饭厅,共90m2,员工住宿14间,占地面积390m2;一间大会议室,占地面积90m2,场地平面布置如下图:

  8.2起重吊装工程

  根据地铁施工特点,庐江路站配备2台30t吊车,做为深基坑开挖后支撑安装、模板、钢筋水平和垂直运输设备。
  由于二期围挡北侧场地较小,施工北~东盾构配备1台45t的龙门吊进行管片运输及出渣,龙门吊轨道考虑利用现有冠梁和支撑梁,深基坑端头井部位专门进行龙门吊轨道设计和受力计算,确保基坑安全和龙门吊行走安全。
  庐~景盾构区间配备1台45t的龙门吊做为土方垂直运输工具,1台25t吊车做为管片运输工具。龙门吊安装和拆卸需编制专项方案,经审核后实施,且安装完成后应组织相关单位验收和备案,验收通过后方可使用。

  8.3技术准备

  8.3.1技术资料准备
  项目部建立时,应配备与本工程相关的规范、标准,联系监理业主,尽早取得施工蓝图、地质勘察资料,周围管线、建筑物原始资料,为项目部技术工作的开展创造了有利的条件。
  8.3.2图纸会审
  图纸下发后一周内,由项目部组织项目部全部技术人员对施工图纸进行复查审核,主要包括对工程数量、工程点的坐标和标高进行复核,对图纸有异议或发现与现场不符的需做出书面材料并上报业主,要求业主和设计院尽快组织相关人员进行图纸会审以及设计交底工作,并且在最短的时间内解决图纸中存在的一切问题。
  8.3.3工程测量
  为保障本工程测量精度的准确性,本项目部特建立了专业的测量队,配备了先进的测量仪器如全站仪、精密电子水准仪等,并且在开工前,编制完成本项目的测量方案。本项目部所有测量数据和放样都应通过监理工程师的审核,根据监理和第三方测量机构的要求。此外为了复测工作的准确性得到保障,项目部邀请公司专业测量工程师对设计单位提供的控制点、水准点进行复测,复测结果需报给监理工程师和第三方监测单位,得到他们的批准方可继续实施。在复测测量的同时进行导线网控制测量在施工范围内设定出若干个精度较高的控制点,以满足施工过程中的需要。
  8.3.4工地试验
  本项目部的所有工地试验一律采用委外试验,我部试验室主要负责对材料进行验收、检查和取样送检工作,并负责现场计量及砼、砂浆等试件的制作、养护工作。结合本工程的需要,我部将配备满足现场施工质量控制、自检和其他试验所需的一切仪器设备。本标段工程所有试验全部由业主亲自确认的合格检测单位进行检测,且受监理工程师的监督,以保证试验检测数据是真实的、准确的、及时的。其中试验手段及措施主要有:
  (1)试验仪器交由专人保管、使用,并且进行定期检测,保证其能够使用正常。
  (2)对试验、计量人员进行定向的专业培训,培训之后经过考核合格而且还必须持证上岗。
  (3)进场的材料必须严格按照设计规范要求进行包烟、抽检,未经过复验或者是复验结果不合格的材料一概不能拿到施工现场使用。
  (4)由于本工程采用的是商品混凝土,所以得对其进行严格的质量监测,并应按要求制作混凝土试件。技术人员必须到混凝土浇筑现场进行严格的监督,对混凝土的坍落度、振捣质量严格的做好控制,根基试验室给的建议以及现场天气确定好混凝土的养护和拆模时间,以确保混凝土质量。
  (5)注浆施工前对施工现场进行试验,然后根据试验的结果对施工工艺参数及时的作出调整。
  8.3.5技术交底、培训
  开工之前由项目总工程师组织单位工程的技术交底工作,技术主管需在每道工序开工之前对作业人员进行详细的技术交底。为了提高作业人员、管理人员的技术水平以及安全质量意识,项目部会定期组织相关人员进行技术教育培训和安全培训。

  8.4物资准备

  本工程材料的采购方式为招标采购,其中混凝土采用商品砼。在施工过程中做到对原材料的质量进行加强监督和控制,务必保证工程质量。所有采购的材料一定得附有厂家的材质合格证书等,材料运到现场后,我部试验室应及时对其进行取样、检测,其中取样、检测的结果必须经过现场监理工程师的审核与同意后,才能投入施工生产中。

  8.5资金准备

  资金准备为项目前期运营的首要条件。为了确保项目开工前临建生产、对外协调工作顺利展开,应做好资金准备工作。项目部前期由公司提供启动资金,可保证尽早进入施工状态,提前准备好工程所需的材料、设备进场工作,与此同时,项目部积极推动预付款申请工作,保证开工后,施工连续进行。同时工经部提前做好验工计价工作,保证工程款,当发现资金供给困难时,根据资金使用计划,采取融资或公司预支款项的方式,解决资金困难。

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水下激光成像系统研究及MATLAB仿真

发布于 09-22

近年来,随着全球近年来,随着全球经济和军事环境的不断变化和发展,资源日益短缺,海洋成为世界关注的焦点。海洋相关领域的研究对于海洋资源探测与开发、海洋环境监测和海洋军事应用等都具有重要的意义。在此背景下,本文开展了水下成像关键理论分析,水下激

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企业社会责任内部驱动

发布于 09-15

我国近来出现的环境污染、食品安全等各种社会责任问题引起了社会公众对企业社会责任的关注。企业是一国经济最重要的微观基础之一,引导企业正确履行社会责任是国家实现可持续发展的重要环节。我国的政府监管部门不断探索如何促进企业履行社会责任,并颁布了一

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汽轮发电机年修项目风险识别与控制研究

发布于 09-10

本文首先对风险管理的系统理论进行了回顾,介绍了项目风险识别和应对、监视、控制以及全寿命周期风险管理的相关理论。采用了全寿命周期风险管理的相关理论方法,将汽轮发电机年修项目分为计划阶段、准备阶段、检修阶段、结束阶段四个阶段。从四个阶段出发,根

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列车荷载对含空洞的高铁隧道的损伤分析

发布于 09-06

我国铁路隧道每年300km甚至更快的建设速度增长,尽管我国的高铁技术已是世界先进水平,但根据对我国5000座已建铁路隧道的统计资料分析表明,隧道衬砌存在不同程度的空洞病害,病害隧道占比约50%,其中高铁隧道空洞病害占比约为38%。隧道设计规范要求隧道衬砌与围

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利用数值方法分析透水混凝土力学性能在护坡工程稳定性中的应用

发布于 08-31

在我国的经济迅速发展、城市化发展水平的日益提高的大环境下,人们越来越注重保护环境,在边坡防护工程应用中就有所体现,人们不仅要考虑稳固性还得具有绿化环保的双重功效。而对于透水混凝土作为一种环保型混凝土,早已在西欧、日本等发达国家广泛使用,透水

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蓝漾体育用品有限公司销售管理系统分析与设计

发布于 08-31

销售管理系统还可以使得企业对客户的供货承诺做的更好。系统会根据当前数据自动生产科承诺的数量数据,专门用来支持供货的承诺。然后根据产销两方面的变化,随时更新对客户的可承诺量数据。销售人员只要根据客户订单把客户对产品的订货量和需求日期输入系统,

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