京津冀协同发展背景下河北省基础设施建设的融资问题研究

基础设施建设是地区经济发展的基础,只有更好的进行基础设施的建设,才能保证经济的快速发展。基于地缘优势的河北省,属于京津冀协同发展的经济圈内,存在较多的机遇,但是在实际的发展过程中,其基础设施建设融资存在诸多问题,限制了其经济的高速发展。本文

  1引言

  1.1研究背景及意义

  1.1.1研究背景
  随着市场经济的迅速发展,加之京津冀协同发展战略的支持,使得河北省经济发展获得了高速发展的机遇。京津冀协同发展的提出,河北省的地缘优势有着必然联系。河北省凭借我国的首都以及天津直辖市的政策和经济发展优势,带动本地经济的快速发展,首先要解决的必然是基础设施的建设,以能够更好的发挥经济强地的带动优势,来促进河北省经济的发展。京津冀协同发展提出后,经过不断的发展,已经形成了诸多的成就,这些成就对于京津冀地区的经济发展起到了积极的作用。
  河北省作为我国重点发展区域之一,在京津冀发展圈内,享受到了京津冀协同发展发展带来的成果。但是在具体的实践过程中,存在众多的问题,河北省的基础设施建设融资也受到此问题的影响,在发展的道路上困难重重。只有更好的解决京津冀协同发展下河北省基础设施建设融资存在的问题,才能够为发展我国京津冀地区的总体发展起到重要作用。只有紧密联系京津冀协同发展的发展要求,河北省才能够在经济、政治发展上取得较大的突破,基础设施建设融资困难的问题就能够迎刃而解。
  1.1.2研究意义
  从客观角度而言,京津冀协同发展发展带来的经济效果十分明显,不仅促进了整体经济发展的协调性,更是对于区域间经济实力的提升起到了极大的推动作用。在京津冀协同发展的带领下,区域间的经济合作将会迈向一个新的高度。但是,京津冀协同发展的构想需要借助必要的基础设施建设来实现,因此各区域内的基础设施建设水平必须不断提升。而各个地区完善自身的基础设施建设,需要依靠充足的资金,换而言之,各区域的融资问题得不到解决,也难以促进各地更好的进行基础设施的建设。
  从河北省的实际情况来看,目前基础设施建设的融资需求量较大,但是能够获得的有效融资却十分有限,河北省在进行基础设施建设的过程中遇到了一定的阻碍。因此,本文对京津冀协同发展下的河北省基础设施建设的融资问题进行研究,能够通过对于其融资现状分析出其基础设施建设融资中存在的问题,进而提出相应的建议,以为河北省获得更多基础设施建设融资奠定基础。这也是本文的实际意义所在。同时本文得出的研究结论,能够为以后进行相关的研究提供一定的理论价值。

  1.2文献综述

  岳宇君(2017)以城市基础设施建设的特征为基础进行研究认为,城市的发展离不开基础设施的建设,城市基础设施建设不仅具有公共服务性质,同时还具有一定的社会性质。城市基础设施建设并不时一蹴而就的,需要经历一个漫长且系统的过程,而且还需要资金的投入。所以,政府必须为城市基础设施建设贡献出力量,让城市基础设施建设水平能够进一步提升,积极引导和支持更多的社会资金投入到城市基础设施建设当中。
  毛晓彦(2016)分别针对城市电力、城市交通、城市通讯等方面对我国城市基础设施建设的情况进行了详细的探讨,并认为我国城市基础设施建设资金的主要来源就是国家财政收入、银行借贷以及国家债券、银行贷款等等。他还认为,政府应该鼓励和支持企业发行股票和债券,这样能够为城市基础设施建设提供强大的资金支持。
  王珊珊(2016)认为我国的城市基础设施建设必须走证券化融资的道路,并针对证券化融资的模式进行阐述与分析,提出了其中存在的风险以及应对风险的措施。她还认为,证券化能够减小基础设施建设的资金压力,通过证券化融资能够将民间融资与基础设施建设进行连接,不仅能够解决资金方面的问题,还能够缓解供应与需求之间的矛盾。
  曲娜(2016)认为政债券是一项重要的融资手段,并通过对债券的分类以及债权的特征对不同的债券进行了分类。认为我国政府可以将债券作为战略选择,以先试点后推广的方式来不断的拓宽城市基础设施建设的融资渠道。

  1.3研究内容及方法

  1.3.1研究内容
  本文首先对京津冀的协同发展背景进行了介绍,阐述了基础设施建设的含义以及融资的基本的模式,然后对当前河北省基础设施建设现状以及其融资需求进行了分析,并找出在京津冀发展背景下,河北省基础设施建设融资存在的问题,最后提出相应的建议。
  1.3.2研究方法
  本文在研究的过程中适应了文献法和归纳分析法两种研究方法。
  文献法。通过进行相关的文献资料的搜集和整理,总结同基础设施建设融资相关的理论知识,作为本文研究的基本基础,奠定本文的基本思想。
  归纳分析法通过进行对河北省的基础设施建设融资的现状进行分析,并且结合京津冀协同发展的的现状,来进行归纳分析当前河北省基础设施建设融资存在的问题,并提出相应的对策。

  1.4研究过程及创新点

 京津冀协同发展背景下河北省基础设施建设的融资问题研究

  2相关概述

  2.1京津冀协同发展下基础设施的含义

  京津冀协同发展,是从上个世纪80年代提出的,是国家国土整治战略的重要内容之一。由于其地缘优势,使其在政治、经济、尤其是文化面,趋同性很大,所以国家号召其进行协同发展,以促进周边经济的共同繁荣。在进行京津冀协同发展的过程中,基础设施的建设尤为重要,其是保证三地能够互通有无,互相合作,共同发展的基本条件。基础设施设施建设投资包括基站、公路、铁路、机场、电力、运输等等各个层面的建设。本文研究的内容主要是针对河北省境内的基础设施建设的投资情况,通过进行对河北省近几年的融资需求进行分析,并分析其中存在的问题。
  基础设施指的是社会在发展的过程中,生存和发展所需要的所有物质条件。通俗的讲,基础设施就是为居民和社会的生活提供的一些物质性的公共服务设施。对于一个国家而言,基础设施是国民经济发展的必备条件,具体来讲,主要包含了交通、邮电和供水等多个方面的工程设施和服务设施。随着社会经济的不断发展,对于基础设施建设的要求也会随之提升,对于一些发展中国家而言,完善基础设施建设是其发展过程中应当重视的内容。从基础设施的特征来看,基础设施具有基础性、建设周期长和不可贸易性等明显的特点。
  根据基础设施的不同特性,可以将基础设施进行不同的分类。目前较为通用的是根据世界银行的分类方式进行的分类。世界银行根据基础设施的经营性特征,将基础设施分为了经济基础设施和社会基础设施两类,每种基础设施内包含的内容和领域也存在较大的差别。经济基础设施主要指的是电力、煤气管道、电信、供水等设施和相关的处理系统。而社会基础设施包括了医疗卫生、文化体育、教育和科技等社会公共服务方面。

  2.2融资模式的概念及分类

  2.2.1融资模式的概念
  融资模式指的通过一些形式或手段等方式,将一些社会资金从资金提供者转移到资金需求者的手中,从而使得双方能够达到各自的要求。融资模式包含了三个基本要素,分别是融资主体、融资渠道和融资方式。
  2.2.2融资模式的分类
  对融资模式进行分类,一般分为直接融资和间接融资。
  直接融资指的是资金的需求者以及供给者将大量的资本进行储存,从而通过一些金融机构或者金融工具,使得双方形成债权人和股权人的关系。不同的机构,实现直接融资的方式有所不同。从客观角度而言,股权融资属于直接融资的范围。是开展一些项目建设或者进行企业的收购和并购的有效途径。同时,债权融资模式也属于直接投资的一种模式,比如地方政府通过发行债券等方式加大财政投入,从而更好的促进各地区的基础设施建设。
  间接融资指的是资金的供给者通过将多余的资金存入到金融机构等方式,再有相关的金融机构负责将这些资金提供给资金需求者,这个过程中,资金使用者需要给资金提供者一部分利息作为回报。在间接融资模式当中,资金的提供者和需求者之间没有产生直接的经济联系,而是由金融机构负责协调两者之间的各种活动。以地方政府部门为例,其会通过一些可靠的融资平台进行资金的筹措或者利用银行的分散资金,从而为进行基础设施建设准备充足的资金。

  3河北省基础设施建设

  3.1河北省基础设施建设的情况

  首先,从基础设施与经济增长之间的关系来看,经济增长需要依靠完善的基础设施,因为基础设施建设的程度对于经济增长的速度以及社会发展的程度产生着重要的影响。从某种程度而言,基础设施对于经济发展不能够起到直接牵引的作用,但是却对于经济发展起到积极的推动作用。其次,从基础设施与社会发展的关系而言,基础设施与社会发展之间的关系密不可分。基础设施建设的条件同时也能够反映出一个社会的福利标准。从地区的社会公共投资的角度来看,基础设施的投资占据社会公共投资总额的将近一半以上,并且基础设施的建设对于地区GDP的增长也产生着直接的影响。从整体情况来看,河北省处于京津冀都市圈内,无论是其地理位置合适经济发展的条件都十分优越,在这种情况下,为了能够促进河北省的经济发展,必须加大对于基础设施建设的重视程度,只有这样,才能够实现河北省的可持续发展战略的要求。
  河北省下设了11个省辖市,23个县级市。随着国家政府部门提出京津冀一体化发展战略,河北省发展的步伐也逐步加快。目前河北省已经初步形成了布局和规模都比较合理的城镇网络。加之受到国家京津冀协同发展的影响,河北省不断的发展城乡基础设施建设。从目前河北省自身的经济发展情况而言,其城市化水平已经达到了30%以上,而河北省的城市经济占据整个省国内生产总值的60%以上,对于全省的经济发展起到了主导作用。
  在国家京津冀一体化战略和京津冀协同发展的共同促进作用下,河北省加大了对于基础设施建设的投入力度,并先后建立完成了交通、供水、燃气等多种基础设施的建设,在促进河北省的城市环境改善的同时,城市的功能也日渐丰富。
  首先,河北省的公路建设取得了较大的成效。以河北省的高速公路里程为了,2016年,河北省的高速公路总里程达到了6502公里,居于全国第三。表明河北省的公路基础设施建设的水平不断提升。其次,铁路建设的速度不断加快。截止到2016年底,河北省地方铁路的总里程达到了7166公里,实现了较大的飞跃。河北省的港口发展也取得了较大的成果。以2016年的上半年为例,上半年河北省港口建设投资完成26.2亿元,为计划目标25亿元的104.8%,实现了重大的突破。除此之外,河北省的高铁建设和机场建设进程也在不断加快。例如,在衡水市等地区开始建设高铁。2016年,河北省的电信业务总量达到了1025亿元,表明河北省的通信基础设施建设也取得了较大的成效。

  3.2河北省基础设施建设融资需求现状

  从基础设施建设情况与GDP之间的关系能够看出,基础设施投资与经济增长之间有着密切的联系。从某种程度而言,经济增长水平的提升,能够在一定程度上拉动基础设施投资的增长,从而能够为基础设施建设水平的提升提供足够的资金基础,因此从这个角度而言,对于基础设施建设融资需求进行相关的研究,可以对河北省的GDP情况进行研究。
  3.2.1河北省基础设施建设融资需求预算
  对于河北省的基础设施建设融资情况进行研究与分析,首先需要对于其融资的需求情况进行讨论。表1和图1反映的是2011年至2016年河北省的GDP值和增长率情况。通过表格中的数据能够看出,河北省的GDP值呈现逐年上涨的趋势,并且其增长率也相对稳定,虽然增长的幅度在逐渐缩小,但是从长远的角度而言,其增长的状态仍旧会持续。
  表1 2011年-2016年河北省GDP实际值和增长率
  年份GDP值(亿元)增长率(%)
  2011年24228.2 11.30%
  2012年26575 9.60%
  2013年28443 8.20%
  2014年29421.2 6.50%
  2015年29806.1 6.80%
  2016年31827.9 6.80%
  (数据来源:根据河北省统计局历年年鉴整理所得http://www.hetj.gov.cn/)
  图1 2011年-2016年河北省GDP实际值和增长率
  表2反映的是2011年至2016年河北省的GDP实际值和预测值以及标准差的情况。通过表格中的数据能够看出,2011年河北省的GDP实际值超出了预测值,但是2012年以后,标准差值在不断的扩大,表明在这一段时间河北省的发展速度变得相对缓慢。
  表2 2011-2016年河北省GDP值、GDP预测值和标准差情况
  年份GDP值GDP预测值标准差
  2011年24228.2 23588.6 2.6
  2012年26575 27890.4-4.9
  2013年28443 28835.7-1.9
  2014年29421.2 31138.7-5.8
  2015年29806.1 32169.2-7.9
  2016年31827.9 33081.6-3.9
  (数据来源:根据河北省统计局历年年鉴整理所得http://www.hetj.gov.cn/)
京津冀协同发展背景下河北省基础设施建设的融资问题研究
  表3反映是2017年至2020年河北省GDP预测值和GDP的增长率情况。通过表格中的数据能够看出2017年至2020年河北省的GDP增长率相对比较稳定。从长远的角度而言,河北省的GDP值会越来越高,表明河北省用于基础设施建设投入的资金也相对较多,因此河北省用于基础设施建设的资金需求较大。
  表3 2017-2020年河北省的GDP预测值和增长率情况
  年份GDP预测值GDP增长率(%)
  2017 35602.8 7.6
  2018 38249.5 7.4
  2019 40953.2 7.1
  2020 43778.1 6.9
  合计/平均值191665.2 7.2
  (数据来源:根据河北省统计局历年年鉴整理所得http://www.hetj.gov.cn/)
  表4反映的是河北省2012年至2016年的全社会固定资产的实际值与预测值情况。通过表格中的数据数据能够看出,河北省的全社会固定资产总值在不断上涨,但是实际的预测值误差却逐渐拉大。
  表4 2012-2016年河北省全社会固定资产实际值和预测值情况
  年份实际值预测值相对误差%
  2012 19661.3 19546.33 0.58
  2013 23194.2 23053.53 0.61
  2014 26671.9 26778.29-0.4
  2015 29448.2 30512.3-0.36
  2016 31750 32565.39-0.26
  (数据来源:根据河北省统计局历年年鉴整理所得http://www.hetj.gov.cn/)
  雄安新区成立的时间相对较短,因此其基础设施建设情况并不完善。在这种情况下,雄安新区的发展会在一定程度上引来更多的资源,从而在促进雄安新区发展的同时,也能够在一定程度上促进河北省基础设施建设水平的整体提升。
  现在京雄铁路已经动工,连接北京与雄安,发展半小时经济圈生活圈,京雄铁路的建设,对临县的发展与带动,高铁的发展带动周边基础性建设的发展,交通的便利带动本地经济的快速发展,对相应设施的需要也会大大增加,经济的快速增长,丰富了人民的腰包,人民的生活水平的日益增加,对民生娱乐的需求也会大大增加,相应的投资建设应运而来
  从融资需求的角度来看,虽然目前雄安新区建设的规模在不断的扩大,但是从其整体样貌来讲,与完善的高级经济发展区之间仍旧存在较大的区别。为了能够更好的促进雄安新区的发展,同时也促进京津冀的更好发展,势必需要对雄安新区加大建设的力度。而在这个过程中,所需要的资金是大量的,因此对于雄安新区而言,具有较强的融资需求。通过金融监管政策能够促进雄安新区的基础设施建设是目前众多的专家一致认同的观点。一方面是巨大的融资需求,一方面又面临当地经济基础薄弱、金融发展水平低且环境风险敞口较大等多方面挑战,这就需要借助金融服务模式的创新。无论是从雄安新区发展的角度来看,还是从京津冀协同发展的角度来看,进行融资都非常重要的意义。
  3.2.2河北省基础设施建设融资需求的特点
  通过以上的数据的分析,能够分析出河北省基础设施建设需求的特点。
  首先,河北省的融资需求较大。从京津冀协同发展的角度而言,由于其设计的范围交广,河北省在发展的过程中,面临的自然环境和社会环境都十分复杂,在进行基础设施建设时所需要的资金势必会增多。并且通过对于河北省的GDP实际值和全社会固定资产值进行研究,能够发现河北省的GDP和固定资产额会不断上升,而基础设施的建设是其发展的重要内容,因此用于进行基础设施建设的资金也会越来越多,资金需求将会大幅提升。
  其次,基础设施建设的明显特点为建设周期较长。一般情况下,只有基础设施建设完毕并且投入使用后,才能够收回成本,因此河北省的基础设施建设投资者难以在短期内收回成本。
  在京津冀协同发展下,河北省要想更好的进行基础设施建设,促进经济的全面发展,势必需要进行区域间合作。在进行基础设施融资时必然会面临着政策性的问题。基础设施建设的完善,是河北省响应京津冀协同发展要求,促进自身发展的前提条件,从这个角度而言河北省基础设施融资的需求十分迫切。并且随着基础设施的完善与更新,河北省基础设施建设融资的需求也会具有一定的持续性。

  4河北省基础设施建设融资存在的问题

  京津冀协同发展下,河北省要想不断的提升经济发展的水平,必须加大基础设施建设。进行基础设施的建设势必需要依靠一定的资金的支持,但是就目前河北省的发展情况而言,其基础设施建设融资存在一定的问题。

  4.1融资需求量大难以满足

  从总体情况而言,目前河北省的基础设施建设融资需求较大,并且难以满足。随着河北省GDP的增长,用于基础设施建设方面的项目也会越来越多,在这话情况下为了能够最大限度的缩小河北省基础设施建设水平与其他地区的差距,必须进行大量融资,从而才能够满足河北省基础设施建设的需求。随着京津冀协同发展的不断发展,河北省基础设施建设势必要更加完善,并且需要进行不断的创新。
京津冀协同发展背景下河北省基础设施建设的融资问题研究
  (数据来源:根据国家统计局年鉴整理所得)
  如图3所示,在对于河北省基础设施进行资金投入的规模较大,并且随着经济的发展,其需求量会不断增长,河北省的地理面积决定了其有着更高的基础设施的投融资规模需求,通过表3的预测值来看,未来几年,河北省GDP依然保持一定的比率进行增长,随着京津冀协同发展要求基础设施建设的需求必然会继续加大,用于基础设施建设的资金需求也必然会随之上涨。
  河北省总体的基础设施建设融资需求总量十分大,但是仅依靠政府部门和私人资本等难以保证获得的资金满足河北省基础上设施建设的需要。在京津冀协同发展下,河北省完善基础设施,加快经济发展的速度,就必须解决基础设施建设融资需求难以满足的问题。

  4.2投资地区间不平衡

  河北省紧邻北京、天津地区,又处于环渤海发展圈,有着较好的地缘优势,大力发展基础设施对于其长期的发展有着重要的作用。但是也正是因为河北省处于京津冀环渤海发展圈的范围内,也造成了其在基础设施建设发展方面存在一定的困扰。相比于北京、天津以及环渤海的港口地区,河北省内的其他地区要进行基础设施建设的投资引进,相对困难。投资方更注重于在北京、天津地区的大力投资,针对河北省,只是进行某线路的支持,保证京津冀地区协同的基本发展。但是实际上的投资政策以及投资方,都是偏向北京和天津,这就导致了河北省这整体的基础设施建设一定程度上发展缓慢。这种投资地区的不平衡对于河北省的发展来讲,是其面临的一个重要的问题。

  4.3私人资本投入较少

  京津冀协同发展下,河北省基础设施建设融资的方式是以政府为主导的融资模式,河北省基础设施建设能够获得的私人资本十分有限。基础设施建设在有限的资本内,经过政府部门的再分配,河北省能够获得的基础设施建设资本变得更少。
  图4 2016年河北省基础设施建设投资资金来源统计
  (数据来源:根据国家统计局年鉴整理所得)
  如图4所示,在对于河北省基础设施进行资金投入的来源情况,大部分资金来自当地政府自筹资金,通常情况下,国际上对于重点城市的发展,大多都采用政府财政拨款等形式加大对于各省份和地区的基础设施建设的支持力度,这得益于这种融资方式效率较高,并且目标性较强。但是过度的依赖政府拨款进行基础设施建设,势必会增加我国政府部门的负担,因此为了更好的促进河北省的基础设施完善,应当积极的从其他融资渠道和融资方式中获得资金,比如私人资本,但是以目前的情况来看,河北省的基础设施建设能够获得的私人资本十分有限。

  4.4融资渠道狭窄

  无论是企业发展还是国家建设,在通过融资的方式获得发展资金时,融资渠道对于融资效果产生着重要的影响。京津冀协同发展下,河北省进行基础设施建设必须依靠大量的资金支持,但是就目前其实际情况而言,河北省基础设施建设的融资渠道主要为政府投入、民间资本以及国外的私人资本,虽然有国家政策以及当地金融机构的扶持,但是这些机构投入的资金力度较小,难以满足河北省基础设施建设较大的融资需求。这能够在一定程度上反映出河北省的基础设施建设融资渠道狭窄。
  融资渠道过窄,河北省难以获得充足的资金完善基础设施,对于河北省的经济发展起到了一定的阻碍作用。京津冀协同发展下,河北省融资应当更加的利用地缘优势以及政策支持进行融资,但是由于相比北京、天津来讲,更适合投资方的投资需求,因此造成了河北省融资渠道相对狭窄。

  5京津冀协同发展下加强河北省基础设施建设融资的建议

  京津冀协同发展的提出,为河北省带来了发展的机遇,在这个背景下,河北省应当通过完善基础设施来提升经济发展的水平。因此,对于河北省基础设施建设融资存在的问题,必须引起重视,从而才能够更好的促进京津冀协同发展下河北省的发展。

  5.1推动金融全面发展

  目前河北省基础设施建设的融资需求较大,鉴于这种情况应当积极寻求更多的方式,从而解决其融资需求,比如可以促进河北省开放性金融的发展。从开放性金融的优点来看,开放性金融的发展政府的发展目标为导向,能够弥补体制和市场失灵的缺陷,换而言之,诸如世界银行和亚洲开发银行等开放性金融机构应当充分发挥出作用,加大对于河北省的资金投入,这样才能够在一定程度上解决河北省基础设施建设的融资问题。
  从河北省的方面而言,应当建立一个基础设施建设方案,从而能够促使在京津冀协同发展的机遇下,获得良好的优势,河北省进行基础设施建设需要更加的有重心和重点,也能够将河北省获得的融资进行合理配置,解决融资需求大难以满足带来的弊端。同时,河北省也应当建立一个基础设施项目库,对于项目库中的项目进行针对性的研究,然后积极通过各种方式获取融资,就能够缓和基础设施建设项目多于融资量小的矛盾。京津冀协同发展下,河北省应当充分利用现有的资金对于一些重要的基础设施项目进行建设,并制定相应的融资策略,获得更多的融资,解决融资需求过大的问题。

  5.2促进区域间经济合作

  京津冀协同发展下,河北省要想获得更多的资金支持,相关的部门就应当发挥出应有的作用,促进区域间的经济合作,从而提升更多投资方的投资信心。首先,应当充分发挥出亚投行的作用。作为亚洲基础设施投资银行,亚投行应当积极响应京津冀协同发展的发展要求,促进该战略的更好实现,同时也能够更好的为区域内的基础设施建设起到促进作用。亚投行作为国际化的融资平台,应当充分发挥职能,具体可以从以下两个方面进行。
  第一,亚投行应当充分利用各国的外汇储备,鉴于我国外汇储备量丰富,要亚投行应当将这些外汇储备进行合理的分配。目前河北省基础设施建设融资需求量大,亚投行就应当拨部分资金到河北省,为其完善基础设施奠定基础。第二,为河北省提供担保,最大限度的吸引更多的外资。在外资的支持下,河北省的基础设施融资困难问题就能够迎刃而解。如果亚投行作为担保的角色出现,各类型的投资方对河北省基础设施的投资信心势必会有所上升,从而为吸引更多资金提供保障。

  5.3加大私人资本投入

  加大私人资本的投入,是拓宽京津冀协同发展下河北省基础设施建设融资渠道的有效途径。从政府的角度来看,京津冀地区人口都相对密集,且处于发展中阶段,整体的基础设施的需求量都较大,河北省尤其如此。政府部门能够提供的财政支持相对有限,财政压力相对较大与较大的基础设施建设需求之间存在很大的矛盾,因此应当充分利用其它资本进行基础上设施的建设。私人资本投入是京津冀协同发展实现过程中存在的一项潜在投资,充分的将私人资本进行挖掘,并积极的投入到使用当中,就能够很好的解决河北省的基础设施建设的融资需求。
  同时,通过政府部门与私人部门共同组建项目公司,在解决了河北省基础设施建设融资困难问题的同时,由于私人资本的注入,使得我国政府部门的财政压力也大大缩减,而在项目运营后,产生的利润也可以通过分红的形式分配给私人资本投资人,可谓一举多得。同时,由于河北省基础设施建设的周期较强,因此使得许多私人资本难以介入,针对这种情况,应当对于融资方式进行不断的优化,从而才能够使得私人资本介入后,基础设施的运营风险会降低,并且能够取得较好的收益。

  5.4努力拓宽融资渠道

  拓宽融资渠道是解决京津冀协同发展下河北省基础设施建设融资困难的有效途径之一。目前河北省基础设施建设的融资来源主要依靠政府、私人资本等,融资渠道狭窄,能够获得的融资也就会受到限制。因此为了更好的进行基础设施建设,应当不断的优化和拓宽其融资渠道。这就需要世界银行等金融机构充分发挥出自身的作用,加大对于京津冀地区的基础设施建设的支持力度。同时,也可以利用ABS拓宽融资渠道。
  ABS即资产支持证券,在该证券的支持下,投资者的投资信息会大大增加,无论是一些信贷机构还是其他的部门都会加大河北省基础设施建设投资的信息。从可行性的角度而言,基础设施建设项目一旦投入运营就就能够获得稳定的现金流入,从而在这个条件的支持下,信贷金融机构也会愿意将更多的资金投入到基础设施建设当中。通过利用ABS,提供信贷的金融机构也会将闲置的资金进行合理配置,并且能够获得一定的收益,也降低了投资的风险,为拓宽河北省基础设施建设的融资渠道起到了积极的推动作用。

  结论

  京津冀协同发展下,河北省经济社会的发展与基础设施建设的进度之间有着必然的联系。但是就目前河北省的实际情况来看,其基础设施建设的水平和进展不足以支撑其长久发展,并且随着基础设施建设的深入,融资问题也会越来越明显。对于融资过程中存在的一些阻碍如果不能及时处理好阻碍,就会对于影响到河北省基础设施建设的进展。河北省应当根据自身的实际发展情况,建立相应的融资策略,选择合适的融资渠道,只有这样才能够更好的促进河北省基础设施的建设。融资的问题能够得到解决,对于河北省的发展会起到积极的推动作用。基础设施建设的资金充足,才能够保证促进河北省的整体的经济发展水平的提升。在今后的发展中,无论是相关的金融机构还是信贷机构都应当积极投入到其中,为河北省的基础设施建设提供资金支持,从而促进共同发展。

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  [20]Li Bing,A.Akintoye,P.J.Edwards,C.Hardcastle.The allocation of risk in PPP/PFI construction projects in the UK[J].International Journal of Project Management.2015(1)

  致谢

  毕业在即,在我尊敬的导师悉心指导下,完成了毕业论文。在论文选题及撰写过程中,导师时刻关注论文的进展情况,不变的是导师一如既往的帮我对难点问题进行分析,给我指明方向,避免我少走弯路。在此,谨向导师表示诚挚的感谢和崇高的敬意!
  此篇论文的成型,凝聚着恩师的心血,大到选题、文章结构、理论模型,小到用词和表达,甚至标点符号,无一不浸透着他的汗水。谢谢您!我尊敬的导师,请您保重身体!
  最后要感谢我的母校,河北金融学院,是母校在这五年的学习时光里给予了我知识与能力,在这里学到很多的知识,帮助我成长。感谢学习生活中的每一位老师,我的成长与他们的付出是必不可分的,是他们帮助了我发展。
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