关于《基于PCA法的机场航空物流发展影响因素研究》的文献综述

近年来,在经济全球化的背景下,国内的电子商务行业发展处于急速上升的阶段,生产与消费在全球范围内分布愈加分散,航空物流以其适应距离长、空间范围广、时效要求高等要求的特点,成为经济发展新的驱动力,同时也是促进城市迅速崛起、推动区域经济发展的重要依托,

  1选题背景及意义

  1.1研究背景

  近年来,在经济全球化的背景下,国内的电子商务行业发展处于急速上升的阶段,生产与消费在全球范围内分布愈加分散,航空物流以其适应距离长、空间范围广、时效要求高等要求的特点,成为经济发展新的驱动力,同时也是促进城市迅速崛起、推动区域经济发展的重要依托,并且航空运输的能力也在与日俱增。在这种大环境下,机场的航空物流也就随之迎来了一种机遇与挑战并存的上升期。与国外企业相比,我国航空物流企业的硬件设施有很大的不同,主要体现在运输能力、投资、范围等方面。我国对航空物流运输的需求非常大,要求也比较高,但航空物流网络的分布不合理,使得航空物流无法覆盖全国网络。一些地区仍不能享受航空物流服务。受传统观念的影响,我国航空业出现了重客轻货的现象。航空公司在客机上的投资远远超过货机,这使得客机的数量远远超过货机。在航空物流运输中,由于运输手段的不足,出现了货物运输滞后、中途停留时间长的现象。这将严重影响航空物流运输的效率,破坏企业的形象。例如,受传统体制影响,济南市机场物流体系建设和发展过程与我国国土,农业,交通,公安和经信,邮政,海关,工商,城建等多个部门联系在一起。目前,济南市机场物流业属于多头管理的格局,当前我国山东省济南市物流行业的主要主管机构为济南市市经信委,即使物流联系会议制度对于加快济南市机场物流体系建设具有重要作用,但是自成体系和条块分割的多目标管理体制对其产生了一定影响,导致在对济南市机场物流系统建设起到一定的制约性作用。

  1.2研究意义

  机场物流系统是物流系统的一个重要分支,也是民航企业的重要产业。近年来,随着我国民航技术的发展,机场物流系统越来越发达,机场物流建设项目也越来越多。虽然机场物流系统的发展机会很多,但目前机场物流系统的发展速度并不很快。机场物流系统的发展是现代物流发展的一大趋势,因此机场物流系统仍有相当大的发展潜力,在未来几年内将会大放异彩。近年来,我国航空货运总量仍在快速增长,航空物流已明显进入黄金发展时期。据中国民航总局统计,2015年我国机场完成货邮吞吐量1409.4万吨,比上年增长3.9%。同时,空客公司的一份预测报告指出,2007-2026年全球航空物流量将增长5.8%,而未来20年,中国的航空物流量将增长6倍,中国物流市场将主导世界航空物流市场。因此,我们必须抓住机遇,积极总结我国航空物流近年来的发展经验和教训,努力探索我国航空物流经营管理模式的发展,找出制约我国航空物流发展的因素。
关于《基于PCA法的机场航空物流发展影响因素研究》的文献综述

  2.国内外研究动态

  2.1国外研究动态

  西班牙萨拉戈萨大学的Emilio Larrodé和Victor Villagrasa等人提出了一个分析模型,用于评估机场航空货运的增长机会。为此,开发了一个模型,用于识别影响机场吸引货物运营和航空货运航空公司能力的因素。通过对航空货物的部门审查、对包括物流、单证流和所有参与其中的代理在内的整个物流链的分析,对模型的要素进行了识别。从物流链的运营、技术、社会经济和环境等角度出发,综合考虑影响物流链竞争力的各种因素,对物流链进行了分析。具体而言,对空运货物运输在机场基础设施和物流操作者层面上所要求的操作特性、货物处理及其控制(陆上和船上)的技术进行了审查。其他特点包括根据其特点运输的不同类型的产品,考虑其来源和目的地的地的地点和路线的相关供应链,以及具有每种类型商品主要需求的现有市场。该模型采用具有绝对测量值的层次分析法。该方法根据构成模型的不同因素和属性的权重考虑专家的判断。萨拉戈萨机场已经用于模型评估。此外,为属性建立最小阈值。由此,得到一个模型,该模型允许对以航空货运活动为重点的机场的改进能力进行分析。
  葡萄牙里斯本的Duarte Amorim da Cunha和Rosário Macário等人认为欧盟的规章对措施的比例是不明智的,并且提供固定的方向和标准,而不管机场的规模。多年来,增加了额外的安全措施,导致与安全相关的成本增加。安全性的成本结构表明存在相关的固定组件,涉及人员、设备或认证。值得注意的是,较小的和中等的机场比大型的机场支持更高的安全成本,因为货物和旅客流动量小。已经提倡其他方法,特别是基于风险的方法,以支持机场一级安全程序的定义。虽然已经进行了研究,但没有发现关于这些类型的机场。本文旨在分析基于风险的方法在中小型机场的适用性。这项研究着眼于理解这种方法是否能够提供定制的安全需求,以及理想情况下更低的成本。对位于不同地区的6个机场——奥尔塔、里斯本和庞塔德尔加达(葡萄牙)、阿达纳·阿基尔帕、埃基莱特国际机场和伊斯坦布尔(土耳其)——进行了案例研究。这些结果表明,基于风险的方法在定义适当的安全过程方面具有明显的优势,尽管基于风险的方法将降低成本并不明显。

  2.2国内研究动态

  许诚使用主成分分析法(PCA)找出机场航空物流发展的主要影响因素,并以迪拜机场为例进行实例验证,对机场航空物流发展影响因素进行了分析,利用降维的思想,把多个复杂指标转化为少数几个综合型指标(即主成分),其中每个主成分都能够大限度地反映原始变量的大部分信息,且所含信息互不重复。这种方法在引进多方面变量的同时将复杂因素归结为几个主成分,使问题简单化,得到的结果更加科学有效。它通过变量变换的方法把相关的变量变为若干不相关的综合指标变量,由于变量线性无关,使得在分析和评价变量指标时,可以避免相关的干扰,找出主导因素,做出准确的评估和选择,本文将近年来迪拜机场航空物流相关文献提出的初始数据作为参考,按文献中各因素出现次数获得各指标的原始数据,再剔除部分次要影响因素,修改合并相应指标类型,得到处理后的数据,并进行标准化处理得到标准化矩阵及相关系数矩阵,随后确定相关系数的特征值及其对应的主成分贡献率,根据特征值累计贡献率对主成分进行综合评价,总结得出机场航空物流发展的主要影响因素较大的依次是外部环境(政策、人才等)、服务、基础设施、效率,这与我们通常认为的航空物流发展的约束因素相吻合,结果可靠。
  吴云云认为随着航空物流的需求急剧增长,机场也随之带来了一系列问题,如高峰时机场拥挤,延误增加,服务质量远不如国外机场,机场行业面临很大的竞争压力。为满足急剧增长的物流需求,本文基于SLP理论,采用定量和定性相结合的方法,通过分析机场各物流设施间的密级关系,包括物流分析和作业单位间非物流关系,对机场物流设施和货运区进行平面布局,然后运用SQL Server理论,分析并设计了航空货运信息系统的功能模块及数据库,达到满足机场服务客户,管理货物等需求。
  陈成对上海浦东机场物流的发展问题进行探讨,首先介绍了上海机场的发展历史、现状以及面临的问题,然后运用环境分析模型PESTEL对浦东机场外部环境和内部环境进行了深入分析。在此分析基础上提出了上海枢纽机场建设的总体战略。从东航物流发展的总体战略目标和阶段性发展目标,以及浦东机场物流发展规划入手,分析了浦东亚太地区建设核心航空货运枢纽的必要性,以及物流之间的关系。紧接着分析了浦东建设亚太地区核心航空货运枢纽的必要性,并论述了浦东物流发展与货运枢纽建设相辅相成的关系并对上海机场“一市两场”运营模式定位作了分析。接着运用分析评价出浦东物流发展目前面临的最大机会是长三角经济一体化,最大威胁是国内成为周边大型机场的“供货市场”,最大优势就是地理位置优越,最大弱点是物流管理水平不高,并针对性的提出相应的发展战略建议。然后运用SWOT分析方法和六力互动模型对浦东机场物流业务单元及其供方、买方、替代品厂商、互补品厂商、同行业厂商、潜在进入者这六种市场力量的竞争合作关系做了研究分析,给出了每种市场力量的竞争策略。然后,从动态环境、创新和学习能力到战略管理过程和企业的根本目的,简要论述了战略的动态实施。本文根据国内外机场建设和物流发展的客观趋势,探索了上海机场在实现阶段目标的情况下如何发展。
  葛春景对国内外国际航空物流中心发展现状和成功经验进行分析和总结,结合相关文献和专家咨询,对国际航空物流中心发展的影响因素和指标体系进行了归纳,并运用ISM解释结构模型最终得到了这些影响因素指标的层级结构。自下而上分别为深层影响因素层、产业支撑和基础配套体系层、软硬件基础设施层、业务服务层、运营成本控制层和空中通道建设层。下一层级的因素对上一层级的因素有影响和驱动作用。通过因素分析,厘清了国际航空物流中心发展的关键因素和因素间的关联关系,为更好推动国际航空物流中心的发展提供理论指导。
  范渊和黄硕从航空货流的空间组织与网络关系出发,以美国的航空货运枢纽布局为例,几乎所有航空物流承运商将其核心枢纽机场安排在中部偏东,五大湖南部的俄亥俄谷,仅有联邦快递FedEx较为特殊,其核心枢纽机场位于俄亥俄谷南部的孟菲斯,这样也是为了能满足国内物流运输的时效性要求。而客运枢纽机场的用地规模远小于货运枢纽机场,货运枢纽机场特点就是需要将货物处理的全部流程在机场内部完成,其需要配备大规模的仓储,转运和信息系统,并且基友高度的地面交通可达性,机场周边需要大量廉价的徒弟来支持公路,铁路或水路转运站等地面交通基础设施的需求。客运枢纽对机场环境要求高,即“绿地标准”,而货运机场仅需要达到“棕地标准”就可运营。无论是宏观政策的引导,市场发展的趋势还是资本的投资热度,物流机场的崛起已经是必然的。通过分析物流机场选址的要求,比较客运与货运枢纽选址影响因素的不同,提出空间应对策略,为我国航空货运的战略布局和物流机场选址的具体方法提供借鉴和依据,更好地为市民服务。
  王巍认为机场拥有较强的对外交通能力,在城市发展的过程中起到十分重要的催化作用,目前,很多城市实现了“一市多场”的多机场发展,这也给航空物流业的发展带来了新的发展空间和机会。本文以成都天府国际和双流国际机场为例,探究双机场环境下航空物流发展策略。他认为天府国际机场建设航空枢纽应重点加强陆空联运、空空转运设施建设,配备现代化的中转设施,大力发展与航班直接接驳的联程公路班车、铁路班列,实现航空货流无缝衔接。在周边圈层重点城市开设航空运输远程异地货站,将航空物流的软硬件处理服务前移至周边圈层城市,扩大成都双机场区域临空经济体的市场范围,货物在产地直接完成交运,并通过陆空联运实现异地货邮和区域枢纽空港之间对接,扩大双机场辐射区域。机场间应加快建立转运分拨中心打造专业转运通道,通过规模化运作,降低各物流公司、货站之间自行转运成本,提高航空物流中转效率,在双机场运行成熟后,建议双机场间建设直达高速,缓解货物转运面临的压力。

  3不足之处和本文方向

  上述文献中大部分都是从较为宏观的角度出发分析我国航空物流发展的现状及相关策略建议,就机场物流这块来说,没有针对性的说明影响其发展的各种因素,有些只从某个方面如安全因素去分析机场的成本问题。有些文献也只是给出了相关的理论指导,用模型解释了影响因素的层级结构,没有落实到实际中。
  本文方向是用主成分分析法,依靠数据和方法就当前我国主要机场的航空物流发展现状进行分析,并总结得出机场航空物流发展的主要影响因素。

  4本文研究内容、思路及方法

  4.1研究内容

  主要内容分为一下几部分:
  第一部分:阐述选题的背景及意义。进行大量的文献检索工作,介绍目前机场物流发展的现状,以主成分分析模型来对机场航空物流发展影响因素进行研究,搜集相关数据,为原始模型的标准化做好准备。
  第二部分:对我国机场物流发展现状进行分析并总结。由于我国物流业发展还落后国外很多,这严重制约了我国电子商务的发展;其中航空物流也正处于从传统航空货运向现代航空物流转型过程中,发展滞后的问题更为突出。但近年来我国航空货运总量增长迅速,我们需要抓住良好的时机,努力探索我国发展航空物流管理和运营模式,找寻出机场航空物流发展的影响因素。
  第三部分:主成分分析模型的构建。根据所收集的论文的资料和书本资料来建立主成分分析模型。分析影响机场航空物流发展的因素,由各指标的原始数据作为参考,确认主成分分析模型。
  第四部分:实证分析。按照上述的模型构建,用现实数据代入模型中,修改合并相应指标类型,得到进行标准化处理后的数据,并就最终数据给出发展机场航空物流的对策和建议。

  4.2研究方法

  基于主成分分析法。充分利用学校电子图书馆资源,知网等数据库查找国内外文献,不断理解和消化,为本文开展机场物流发展研究提供理论基础。

  4.3研究思路

  事实上,机场航空物流发展其实是机场货邮吞吐量的提升以及机场全球物流网络控制点的布局完善。和传统航空货运相比,不仅需要通过航空完成货物运输,而且还要参与航空物流运作的全过程,对航空物流运作进行总体上的规划和管理,所以机场航空物流更加注重物流功能上的整合和以及相应的合作伙伴之间关系的协调。提出研究意义和背景之后,建立主成分分析模型,并用数据回代到模型中,对影响机场物流发展的因素进行分析,找出其存在的问题并给出合适的对策和建议。

  参考文献

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