我国运输服务贸易的现状、问题 及对策分析

内容摘要: 在中国的货物贸易发展迅速,业绩突出。但是,服务贸易发展相对缓慢,结构不合理,整体贸易逆差仍处于状态。如何快速、稳定地发展服务贸易已成为我国政府关注的主要问题。为了提高中国经济的国际竞争力,各部门都在采取措施积极推进服务贸易的发展

  内容摘要:在中国的货物贸易发展迅速,业绩突出。但是,服务贸易发展相对缓慢,结构不合理,整体贸易逆差仍处于状态。如何快速、稳定地发展服务贸易已成为我国政府关注的主要问题。为了提高中国经济的国际竞争力,各部门都在采取措施积极推进服务贸易的发展。在这种情况下,它是研究在中国的服务贸易发展的很重要的问题,并提出解决方案。基于对中国服务贸易的现状,分析了中国服务贸易面临的问题,并提出相应的对策和建议。
  关键词:运输服务贸易;问题;建议

  一、绪论

  (一)研究背景及意义

  商务部门制定从贸易大国转变成贸易强国的目标,预计在2020年完成,并提出了成为第二经济大国的战略目标,到2050年完成。从贸易大国转变成贸易强国的这一目标想要早点完成,需要先从遇到的问题入手,再制定应对策略,将重点放在发展服务贸易上是很好的一项对策,而服务贸易中最重要的就是运输业,因此分析我国运输服务贸易的现状、问题及发展对策,对完成我国已定贸易强国的远大目标有很大的帮助,使我国更快的朝着经济强国的方向前进。

  (二)文献综述

  1、对我国运输服务贸易现状的研究
  不少学者从不同层面阐述分析了运输服务贸易现状。
  冯友竞(2007)从世界范围及我国范围分析了运输服务贸易的现状,说明了世界运输服务贸易在不断成长。但还是有不少状况[1]。
  王友韦(2008)分析我国运输服务进口和出口的整体情况,说明目前我国运输服务贸易现状,且提出有效措施,以提高在世界上我国运输服务贸易的竞争力[2]。
  韩超(2010)对国际及国内运输服务贸易近况与进展趋势做出研究,且分部门说明了我国运输服务贸易的情况[3]。
  程航东,郝春晖(2012)本文从现今我国运输服务贸易连续逆差这一现象着手,阐述了其现状,借计量软件的协助,建立运输服务贸易现状问题和发展经济的测量模板[4]。
  陈婷(2014)本文介绍了全球贸易和就业增长理论,连系国际服务贸易的特征,分析中国运输服务贸易,阐明其发展状况、将来进展方向和限制其进展的不利要素[5]。
  杨克,张力军(2014)使用TC指数、RCA指数来分析我国服务贸易竞争力,和世界相比,发现在竞争力上我国和发达国家还是有较大距离[6]。
  2、应对我国运输服务贸易的问题综述
  很多学者通过介绍我国运输服务贸易现状,进而研究我国运输服务贸易存在的一些问题。
  李瑞华,朱意秋(2008)本文分析各类指数,得到结论是运输服务贸易有竞争力下降的问题。进而分析了造成这一现象的原因[7]。
  彭庆(2009)阐述了我国运输服务贸易现状,并就此对它的国际竞争力指数做了分析。举例分析了影响运输服务贸易全球竞争力要素,进而写了我国运输服务贸易存在的问题[8]。
  曹希,谢永亮(2010)阐述我国内部运输服务贸易竞争力的有关文献,写了运输服务贸易竞争力的基本定义,全面分析说明我国运输服务贸易现有的问题[9]。
  李芳(2010)主要运用这些年来,中国的运输服务贸易和全球大国的运输服务贸易进出口数据,对我国运输服务贸易现有的问题进行综合说明[10]。
  王闪(2013)对相关运输服务贸易和世界竞争力概念做了说明,阐述了相关理论依据,分析了存在的问题[11]。
  3、对发展我国运输服务贸易的对策研究
  尽管运输服务贸易这些年在不停的发展,并一向持续快速增长,但其存在的问题也很多,经过对其对策的研究可以更好的推进我国运输服务贸易前进。而部分学者着重进行了研究。
  孙江明,苏琴(2007)本文主要研究为加强我国运输服务业的重要性,务必改进国贸体系、政策措施、培养人才等方面,来推动运输服务贸易更快的发展[12]。
  陶蕾(2008)本文主要探究我国运输服务贸易现在的发展情况,经过分析表明中国的运输服务贸易在亚洲各国中的竞争力不强。更好地提出对策,来发展运输服务贸易[13]。
  昊振宇,沈利生(2009)本文总结了经济增加和运输服务贸易的重要特征和意义,连系有关依据,阐述了运输服务贸易推动了经济增长,并提出可供参考的对策建议[14]。
  袁中波(2011)为中国的运输服务贸易发展迅速,可规模很小,赤字严重等问题,更好地提出了相关建议关于运输服务贸易的发展[15]。
  崔玮(2012)本文着重研究了当前我国在不同方面拟定准确的进展策略,从而推动我国运输服务贸易迅速发展[16]。
  经过以上文献回顾可以发现,研究中国运输服务贸易在全球竞争力的评定显示中国在运输服务贸易的全球竞争力上较弱,但其中个别研究却忽视中国运输服务业所具备的潜力,即研究只是限制在中国运输服务业的现状,而中国运输服务业有些潜在问题被忽视,即发展趋势。只是简单的分析评定指数,对各指数归纳比较分析不是很多,因此客观全面的分析我国运输服务贸易,对加快我国运输服务贸易的发展有很大的帮助。

  (三)研究思路及主要内容

  1、研究思路
  本文查阅了很多有关中国运输服务贸易国内国外学者的作品,文献资料和最近的理论探讨成果写成的,根据实际需要对当前贸易发展,连系所学的相关贸易理论基本知识,通过阐述运输服务贸易进出口状况、运输服务贸易结构和运输服务贸易在国际运输服务贸易中所占比例,客观确切的阐明中国运输服务贸易现状。本文重点介绍的运输服务贸易现状,归纳说明存在的问题,而对不利于中国运输服务贸易的原因做出了相对全面的考虑,综合客观的研究了中国运输服务贸易,为更好地发展我国运输服务贸易提出有益的意见。
  2、研究的主要内容
  本文共分五章,回顾和分析了国内外现有的研究成果和目前的发展现状,研究找出中国的运输服务贸易发展中的问题,最后提出了相应的对策和建议。
  第一章是导论,最初写了研究背景和意义,然后写的一些学者研究运输服务贸易的文献综述,本章最终阐述了研究思路和主要内容。
  第二章是运输服务贸易的基本定义,主要写了运输服务贸易的含义、分类和特点。
  第三章对当前中国运输服务贸易现状做了说明,写了中国运输服务贸易进出口情况的统计数据,描述了其结构和运输服务贸易占国际运输服务贸易的比例。
  第四章研究了我国运输服务所出现的问题,着重从竞争力,贸易规模,运输方式,企业规模实力和专业人才五方面展开。
  第五章就前一章出现的问题,写了发展中国运输服务贸易的对策和建议。

  二、运输服务贸易的基本概念

  (一)运输服务贸易的含义

  运输,就是人和物的载运和输送。人们在生产劳作进程中,必然会出现生产工具、劳动商品和自身位置的位移,这类“位移”就叫做运输。运输可根据不一样的准则进行分类。根据运输主体划分,可分为自由运输和公共运输;根据生产进程分,可分成内部运输和外部运输;根据运载的对象来分,能够分成游客运输和货物运输;按运输形式来分,分成了公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输和管道运输等。
  运输服务贸易,狭义上指贸易对象是运输服务的贸易活动,即贸易的一方供给运输服务给另一方,来完成货物或人在空间内的转移。广义上,运输服务贸易现在不单把人或商品位移的服务限制到固定的空间内,也应包含很多辅助性,支持性服务,和该服务密切相关,如租借船只服务贸易、口岸服务贸易、列车引领服务贸易、维修和维护飞机服务贸易等内容,它们对人员或货物的流动来说是举足轻重的。
  (二)运输服务贸易的分类
  从传统意思讲,运输服务贸易有许多分类方式:根据不一样输送对象,将其分为了商品运输服务贸易和游客运输服务贸易;根据不一样的交易主体特性,其被分为了国内运输服务贸易和国际运输服务贸易;根据不一样运载方式,其被分成了水上运输,铁路运输,公路运输,航空运输和管道运输等服务贸易类型。
  然而按照服务贸易在世界贸易组织中的项目划分情况,将运输服务贸易分为九大类三十三小项。海运服务、内河航运、航空服务、空间运输、铁路运输服务、公路运输、管道运输、全部运输形式的辅助性服务、其他服务是其中的九大类。全部运输形式的客运、货运、包租运输、修理、和推托服务和支持性服务分别是前7个大类中包含的。商品处置服务、存储与仓库服务、货运代理服务等是全部运输方式的辅助性服务中所包含的。因而表明,运输服务贸易的定义和其包括的范畴由世界贸易组织概括时,还增加了运输服务贸易的客货运输、辅助和支持性行业等服务。

  (三)运输服务贸易的特点

  运输服务贸易属于服务贸易,除了具有服务贸易没有具体形状、服务性质不同、不能分离等性质外,还有以下特点:
  (1)运输服务供给者出产的产品不是有形的,运输是一种主要供给位移变化的服务活动,因此运输服务产品不能储存或转移。
  (2)生产进程通常没有转变服务对象形式特性。因为运输着重在位置移动上供给服务,初步达成交易的任务是将货品或人运达目的地,通常不转变服务对象的特性及形式
  (3)代理人或中介人在运输服务贸易中有很主要的作用。一方面因为运输企业的局限性,使得运输服务限制在某一区域内,而很多货物的出口需要全面的多式联运体制完成,从而导致不能满足出口货物的运输要求;另一方面多个区域的代理人能保障货物安全及时的到达,以及降低运输成本,提高运输服务贸易的质量和效率。
  (4)运输服务贸易紧密连接商品贸易。运输业中商品运输部分依赖于商品贸易,商品贸易的发展推动运输服务贸易的发展。在商品贸易中,货品主要靠运输服务贸易来实现跨境交付。因此商品贸易为运输服务贸易提供业务,而运输服务贸易为商品贸易效劳。

  三、我国运输服务贸易的现状

  近几年世界经济越来越繁荣,货物贸易的流动在日益扩大,随着货物贸易的发展,运输服务贸易取得了很大的进步。服务贸易中的运输服务贸易所占的国际地位越来越显著,它的发展为各国开拓国际市场提供了更加开放有利条件。本章主要分析国内运输服务贸易的现状。

  (一)运输服务贸易进出口情况

  WTO国家贸易统计数据库发布的关于2013年度国际服务贸易出口和进口国家(地区)前30位的数据,反映了中国出口排名全球第五,在国际服务贸易的比例是5.4%;进口排到全球第二,在国际总服务贸易中是9.7%的比例。与货物贸易相比,中国服务贸易进口和出口占外贸进口和出口的比例仍然较低,分别为15.1%,8.5%,较世界服务贸易的情况而言也处于较低水平。
  直到2013年,我国运输服务贸易在2008年是887亿美元,在2013年增至1319.7亿美元。运输服务和旅游服务作为传统服务贸易,其进口和出口总数的比例已到了58.2%,与去年相比减少了0.6%。运输服务进口和出口总额排名第二,已经到了1319.7亿美元,与去年相比上涨了5.8%;出口了376.5亿美元,进口为943.2亿美元,与去年相比出口减少了3.1%,进口上涨了9.9%。2013年底,由WTO国际贸易统计数据库统计的全球运输服务贸易进口和出口总共是21049亿美元,我国总运输服务贸易进口和出口占全球总运输服务贸易进出口数的6.5%,较上年同期增长了0.5%。运输服务贸易有566.7亿美元的逆差我国运输服务贸易出口在服务贸易总出口内的比值由26%下降到18%,整体都没有太大改变,但是,我国运输服务贸易出口在服务贸易总出口内比值较小。运输服务贸易的逆差从119亿美元上升到566亿美元,使我国运输服务贸易的差额不断拉大,逆差趋势每年都在增大。

  (二)运输服务贸易结构分析

  从水路运输形式来看,我国是全球第一大需要国,海运是国际货物贸易中主要采取的运输方式。因为我国具备优厚的海运自然条件,87%以上的外贸进出口货品是经过海运实现的。据测算,我国对外贸易中经过海运形式出口的货物里,其中有1/4是由中国境内船公司承运,但对外贸易商品出口中海洋运输的3/4是由外国船只集团运载的,由此我国服务贸易在海运上形成了的逆差。
  对公路运输来讲,我国公路口岸需要的运载量达到0.8亿吨以上(包括大陆和香港),因为各种因素,中国大陆汽车企业仅占5.2%的运输,香港卡车企业承运内地公路口岸运载量最大的商品运输,大陆公路口岸总量的84.8%被其所;中国公路口岸运输量第二的是越南,其比例达到了5.6%,仅有15.3%是由内地卡车企业来运载的;俄罗斯占我国公路港口运输量的2.1%,现已经排到了第三,而内地卡车企业的运载比例只达到了20.5%,我国出口中公路服务贸易发展缓慢就是因此导致的。
  从国家(地域)情况看,我国运输服务对外出口的前三位是中国香港、美国、欧盟,出口总数的2/3被其所占。我国运输服务贸易主要从美国、欧盟、韩国、日本、中国香港及东盟来进口,进口总数超过70%都被其所占。欧盟、东盟、韩国、日本及中国台湾等国家和地区造成了我国运输服务贸易的逆差。

  (三)运输服务贸易占国际运输服务贸易比重

  商品贸易需要借助运输才能顺利完成,在发展商品贸易时,运输服务贸易随之迅速发展,这些年我国运输服务贸易得到了比较快的发展。我国运输服务贸易占国际运输服务贸易比重,如表3.2所示。
  我国运输服务贸易的现状、问题 及对策分析
  由表3.2看出2008年,我国运输服务贸易在全球中的比值是4.56%,可2013年,所占比值涨到了6.27%。中国运输服务贸易总数占全球运输服务贸易总数的比值每年都有提升,也表明了我国运输服务贸易的国际市场地位每年都在升高。但和一些发达国家对比,仅占了相对小的比重。

  四、我国运输服务贸易存在的问题

  现今,货物生产在不断发展,货物间的交换越来越多,从而运输服务贸易在快速成长,更有利于开辟国际市场,为其提供了很好条件。这几年,我国货物贸易由于全球加工厂的变更而较快的发展,从而对扩大运输服务的需要起到了不间断的激发,继而使我国运输服务贸易更快的成长。但是在扩大我国运输服务贸易的期间也存在着一些问题。

  (一)进出口结构不合理,逆差逐年扩大,竞争力不强

  运输服务贸易是我国的第二大出口部门,它的出口接近旅游服务贸易。2008年出口的运输服务贸易有384亿美元,在服务贸易中的比值是26%。2013年,出口占服务贸易的比例是18%,已经有376亿美元。图4.1显示我国运输服务贸易每年都是逆差,而且相差数额在持续扩大,逆差是因为运输服务贸易进口和出口在运输服务贸易中的比值不平均,是运输服务贸易没有适当的进出口结构导致的,同时表明运输服务贸易受到运输服务贸易进出口部门不一样的影响。
我国运输服务贸易的现状、问题 及对策分析
  由于我国运输服务贸易进口和出口值一直出现逆差情况,从而导致我国运输服务贸易的竞争力不强。我国运输服务贸易长久以来就是逆差,即使其出口额每年都在增加,同时运输服务贸易逆差占服务贸易逆差很大一部分。自2009年起,运输服务贸易相差数值在快速的增加,至2013年,竟然有566亿美元。图4.1表明,尽管运输服务贸易进口和出口数值每年都在增加,可逆差还是每年都在增长。我国运输服务贸易逆差不断,表明我国运输服务贸易在出口上比较缓慢,还是要不停地发展运输服务贸易。

  (二)运输服务贸易规模较小

  我国运输业近几年的快速成长,促进了我国世界运输服务贸易的持续提升。我国运输服务贸易在1998到2013年间整体情况是上涨的,尤其在2002年之后进出口总数上涨很快,自1998年至2013年,运输服务贸易数值在16年中由91亿美元上涨至1319.7亿美元,相比于1998年有近14倍的增加,比同时期世界服务贸易的上涨速度高出很多。但我国运输服务贸易的总体规模还是较小。
  这些年,我国运输服务贸易额在全球市场中的比值在上涨,但中国的运输贸易与全世界比较,在规模上还是较小,总量不多。中国运输服务贸易进口和出口总值在2008年就到了887.5亿美元,而全球运输服务贸易进口和出口总值到达19484亿美元,占国际运输服务贸易的4.56%,比美国1729亿美元和日本910亿美元还要低。我国运输服务贸易总数在2013年占世界总数的比值仅有6.27%,这样的现象不符合我国货物贸易大国的情况。

  (三)运输服务贸易的运输方式太集中

  铁路运输、海洋运输、公路运输、航空运输、管道运输等是国际运输服务贸易的一些主要形式。空运首要集中于客运方面,而海运首要集中商品运输方面。因为中国海岸线弯曲延长,是以十分有助于海洋运输的发展,我国的对外运输业,因为海运的运费较低,超过87%的海洋运输。
  近几年,我国一直在敞开发展铁路运输服务,而且目前的情况是很大一部分被国际集装箱运载数量占据了,这使国内集装箱运载市场较大,铁路运输完成了很大一部分,我国已有1.5亿吨的铁路适箱货物,但仅有3000万吨运送出去了,并且国内进行运送时常常用公路运输,不用铁路运输,造成其替代性压力较大。航空运输方面,我国空运是对外贸易运输中很小的部分,自由化服务的步调也相对不快。

  (四)运输服务业专业人才匮乏

  我国自然能源和初级劳动力资源充裕,服务中的劳动密集型与资源密集型产业一直都处在有利地位,包含旅游业、海运业和劳动力输出等,但现在科学技术在运输业上的运用越加广泛,对交通运输设施、运输人才和其他方面的条件也在不断提高。我国运输业原来的人才组织已经不能达到运输业现代化的发展需要,现今自然能源、人力资本等初级要素对服务业角逐的影响愈来愈小,运输服务业对知识、人才、通讯技术等高等要素的需要愈来愈高,依附能力愈来愈强,而我国也相对缺少这些高等资源要素。
  在这些年中,我国运输服务业在专业技能人才的数量上不断降低,自2002年至2013年,人数由110.2万降低到81.6万,同时运输行业中专业技能人员在全部就业人数中的比重相对很少。

  五、发展我国运输服务贸易的对策

  入世之后,我国货物贸易发展日渐强盛,我国已然变成全球货物出口较大的国家,从而更增加了对运输服务业的需要。本章连系之前运输服务贸易出现的问题,写了发展我国运输服务贸易的对策。

  (一)发挥政府的主导作用

  1、转变政府职能,优化发展环境
  政府指导及援助运输服务贸易有举足轻重的作用。政府应更加辅助运输服务贸易出口,使我国运输服务贸易在全球的发展情况有所改善,发挥政府在运输服务贸易上的领导、调解、监管职能。为了让公司更好的提高全球竞争力,在运输服务贸易上拟定出口税务、募资等优待政策。改善管理体系,转变国际运输服务多方经管的形势,防止资源分散、条块分裂。尽早订立与WTO条例相关联的各项管理制度,加强建立法律法规,发展有序、高效的运输服务管理规定。整理修正已有的规章制度,市场管理政策做到同一、公开、透明的,对我国市场中国内外运输公司竞争不公正的现象进行改善,同等对待国外公司和国内公司,尤其应让本国运输公司能够公正参加竞争,努力制造我国运输服务公司公正参加国际竞争的机遇与优异的发展境况。
  2、全方位发展海陆空运输业
  从各方面增强海陆空的基本设施建立,包含世界口岸、国际物流园区、国际机场、先进的运输设备等。航空运输上,在机场设施上做出更好的改善,在机场结构和互联网航路上进行改进,使空中交通管制系统更加先进,加大力度发展全球航空运输,尤其是货邮方面的,加强通用航空的进展。民航企业不但要增强自己的筹划管理效用,还要主动参加世界航空公司政策定约,统合资本,加大盈利范围,加强整体竞争力;航运业方面,必需调节船队的布局,但其前提是船队的总运力在各方面都有所扩大,提升运载效率,让船队更标准统一、船只更大,关键生产集装箱船、较大的散货船、油轮及天然气船等;另外,也要加快陆路运输的发展,能更好的连接各类运输形式,增强连合效用。建立先进的集装箱运输体制,让集装箱运输、集中运输、多式联运等业务有更好的进展。

  (二)发挥各运输服务企业的主体作用

  1、建立综合高效的运输网络方式
  当今,完备的运输服务网络还没有在每个运输服务公司间构成,各公司间的讯息和资源不可以同享,因此很多资源都废弃了、生产费用增长乃至不良竞争,所以需要设立全面的高效率运输服务网络,将运输服务生产企业整合到一起,让全部资源得到充足利用,并提升企业运转效率,加强各运输方式间的协作,取长补短,对其进行科学分布,改善运输结构。耗费很少的运输资源得到教强的运输实力。
  创立全面的运输网络,能够完成运输服务企业间资源和讯息的分享,最高程度上利用所有的资源;各企业的紧密合作,一个企业独自分离的运输形式有所改变,所以节约了资源,降低了生产费用,提升了效率。并且全面利用五种常规的运输形式,加速建立客运和货运的综合网络。
  将不同的运输方式和经济技能间的特点连系起来,连接站点要道和口岸,强化整体运输建设和相互间的协助,在基本设备完整的港口城市和中间城市成立一致的整体货物运输、旅客运输要道,推进各运输形式开放,加速对应的整体运输项目建造,促进有关港口、高速公路、中转站的统一化运输方式。
  2、优化我国运输企业组织结构
  我国运输企业普遍存在公司规模小、数量多、运力不足,抗风险能力弱等问题。拿海运业来说,在全世界20大集装箱班轮公司中,中国的班轮运输企业中远、中海集团能排到第六位和第七位,其余公司在世界中均缺少竞争力。是以,在运输行业发展中应让具备一定竞争力的大型主干运输企业起到带头作用,通过对中小规模公司的联结,吞并整合,实现大领域内的运输企业资本整合和结构改进,致使我国运输行业发展更集中、更有规模。提升经管水准和竞争能力,发展多个领域广、实力强、筹划地域宽的运输物流公司集团,让其可以引领全国各地区的市场。

  六、结束语

  运输服务贸易是我国服务贸易关键的部分,不但将国际货物生产与消费连接起来,还加强了国际交流,推动经济的兴盛和社会前进的步伐。我国主要是工业生产,同时商品贸易出口非常大,需要很大的国际运输服务贸易,所以加快我国运输服务贸易发展步伐,不但对提高货物进口和出口实力有很大的帮助,还对我国贸易的平稳和经济的安全有很大的意义。
  参考文献:
  [1]杨珂,张利军.《中国服务贸易的竞争力现状及国际比较研究》,《保山学院学报》,2014年第4期。
  [2]李杏,谢正勤.《我国服务贸易竞争力分析》,《江苏商论》,2014年第9期。
  [3]孙畅,《中国服务贸易区域结构分析及对策》,《经济研究》,2016年第5期。
  [4]吴雪莲,李涵.《关于提高我国服务贸易国际竞争力研究》,《农村经济与科技》,2012年第10期。
  [5]张慧,《中国服务贸易国际竞争力的影响因素及变动情况》,《国际经贸探索》,2014年第6期。
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