重庆市对外贸易分析

 摘要:

随着经济全球化和国际分工的不断发展,对外贸易在国民经济发展中扮演着越来越重要的角色。自新中国打开国门,实行改革开放以来,我国对外贸易持续而稳定的发展着,因此,重庆市对外贸易无论从贸易规模的扩大上,还是在贸易结构的优化上,都取得了明显的进步,但也存在着一些不可忽视的问题。本文基于对重庆市对外贸易的分析和研究,就重庆市对外贸易发展的现状、问题和对策,以及对外贸易主要产品结构、贸易方式结构和经营主体结构存在不同的发展特点进行了描述。根据分析得出的结论提出相应的政策建议。

关键词:对外贸易;重庆;进口;出口

1 绪论

 1.1选题背景与意义

最近几年,我国不管是进口贸易还是出口贸易都发展的较为良好。受其拉动,中国在全球贸易中的话语权越来越高。和2019年相比,货物贸易规模2020年时同步提高1.9个百分点,现为32.16万亿元人民币。从2020年1月起截止2020年9月,我国共计进出口商品贸易规模提高0.7个百分点,共计23.12万亿元。其中,出口规模约12.71万亿元,增幅在1.8%。立足于横向视角分析,我国在国际市场中的占比逐步增加。通过WTO统计资料可知,和2019年的全球平均水准相比,我国进出口贸易的平均增长率和总量均比其至少高出7%,而国际市场占有率约上升了1%。2020年春节之际,新冠疫情爆发。受其影响,全球各地工厂都在紧急启动防疫措施,且复工时间一再推后,面临较大的交通仓储压力,企业生产效率骤然下降是可想而知的。在我国西南地区,重庆是现代制造业基地,是长江上游经济中心,是西南地区综合交通枢纽,更是该区域唯一的直辖市。随着渝新欧铁路国际贸易大通道的建设及保税港区的构建,重庆内陆口岸功能日益凸显出来。

最近几年,重庆市经济始终保持高速增长,而对外贸易发展形势也一片大好。但是,重庆市在推进对外贸易工作时,也应该能明显感受到自身与沿海发达省市相比的逊色。重庆市应认识到自我对外贸易发展能取得如今的成绩,主要是凭借低廉的价格和高数量单量。若是保持现状的话,其外贸今后发展极为不稳定。重庆坐落在“丝绸之路经济带”和“长江经济带”的接壤之处,不仅是“21世纪海上丝绸之路”的一大要塞,而且是“丝绸之路经济带”的战略支点,它集结了铁路、港口、航空等多条运输通道,不管是转港还是贸易运输均具有得天独厚的优势。自从“一带一路”战略规划实施后,“打造重庆西部开发开放重要支撑”的目标便被确定下来,为重庆开放发展指明了方向。并且,直接把重庆放在了衔接亚太、欧洲、东盟三大经济圈的重要位置,为其赋予了一定的使命。

通过分析进口贸易国(地区)可知,重庆进口贸易在2020年时主要对接马来西亚、日本、台湾地区、韩国等亚洲地区。2020年整年,重庆进口贸易累计约超过15亿美元,以机电设备、原材料、电子元件等产品的进口为主。其次是美国,重庆的大部分电子产品、汽车及零部件、农产品等均是从美国进口,且各项进口额均达到15亿美元。除此之外,重庆与其他各国的进口贸易额略低一些,大都不足10亿美元。特别是危地马拉、洪都拉斯、哥伦比亚等拉丁美洲国家及马达拉斯加、索马里等非洲国家,重庆与他们之间的进口额只有数万美元。

在重庆进口贸易总额中,重庆加工贸易占比45.41%,共计250.62亿美元。而加工贸易又由两大部分构成,一部分是来料加工装配贸易,另一部分是进料加工贸易。最近几年,重庆市的进料加工贸易发展势如破竹,隐隐有赶超一般贸易之势。在重庆加工贸易中,来料加工贸易的进口额占比4.74%,共计11.89亿美元;进料加工贸易的进口额占比95.26%,共计238.73亿美元。最后,重庆的对外承包工程出口货物进口贸易额共1.91亿美元,海关特殊监管区域物流货物进口贸易额共8.94亿美元。至于其他方式的进口贸易额,甚至达不到一亿美元。

本文在开展研究工作前,先对现有研究成果充分了解。以此为基础,根据重庆近几年的外贸数据,评估重庆市整体外贸发展质量,对重庆市对外贸易的发展情况了解,明确其中不足。同时,对症下药为重庆市本地发展制定相关有力措施,以期能够促进重庆对外贸易的发展进步。相较于2019年,重庆市的地区生产总值2020年提高3.9个百分点,达到25002.79亿元,全市经济发展蓬勃向上。因为重庆同时与21世纪海上丝绸之路、重庆丝绸之路经济带及长江经济带相衔接,所以其具有转接南北、承东启西的区位优势。除此之外,西部大开发、“一带一路”、统筹城乡综合配套改革试验区、长江经济带等战略规划相继在重庆实施。重庆在直辖后的10年中取得了重大成就,在中国未来的发展中占有重要的战略地位。面对新的经济发展环境与挑战,既要发挥当地优势,打破环境限制,又要贯彻国家脱贫攻坚战略。

论文从重庆市对外贸易的发展现状、重庆市现有产业结构布局、重庆市对外贸易在其中遇到的困难、以及重庆市的对外贸易发展的对策这四个方面出发,立足全面、详细、有条理地阐述重庆市对外贸易。

1.2 文献综述

对于重庆对外贸易状况的研究:颜若雯,何春阳(2023)从进口贸易方式来看,2020年重庆进口贸易侧重于加工贸易2中的进料加工贸易及一般贸易1。首先,重庆在对外贸易持续拓展的过程中,也在不间断优化产业结构和经济结构,为自身进口结构的调整提供了良好基石。在重庆进口贸易中,一般贸易方式占比52.55%,共289.99亿美元。显而易见,对于重庆进口贸易来说,一般贸易的重要性。其次,因为国内外原材料市场价格差异较大,所以加工贸易的利润颇为可观。并且,加工贸易的发展,可以直接拉动技术革新和就业发展,其重要性不容小觑。

杨福(2019)整合1993年到2018年期间的统计数据,对比分析重庆、四川两地的对外贸易结构。他认为,重庆和四川的对外贸易结构有许多呼应之处,但又不失特色。但是,它们两地的贸易结构均不是很科学。譬如,进出口额不及沿海发达地区,劳动密集型产品在进出口商品结构中占主导等。敬京(2020)在探讨重庆市的外贸发展后,他指出重庆市的贸易规模持续拓展,外贸结构也在调整,外贸依存度日益增加。在对外贸易方式上,侧重于一般贸易,且进口集中在亚洲区域,进出口技术含量稳定提高,整体独立性日益增强。朱群(2020)立足于出口贸易,对重庆市直辖后出口贸易的发展情况深入了解,找出其中疏漏,并制定完善对策。经过研究发现,重庆市的出口依存度、出口商品结构、出口贸易速度、出口方式等均在向好的一面发展更新。他认为,重庆市对外贸易在经济增长方面发挥的作用收效甚微,高新技术出口所占份额过少。如今,应着重发展出口,对出口结构调整,提高产品科技含量。梁振民,高鑫,魏冶(2020)在搜集整理2008年到2020年这一期间的海关统计数据后,研究重庆市对外贸易的商品构成和国家空间布局,并以地理信息软件为辅。他研究得出,重庆市进口贸易与欧洲、亚洲、北美洲等区域的合作较为密切,基本活跃在东南亚。而从出口产品构成看,通信产品和计算机产品占比最大,远高于汽车、摩托等产业。

就现有重庆市经济增长和对外贸易之间关系研究成果看,田德芳(2019)深入研究重庆市外贸发展情况。同时,结合计量方法,对重庆市经济增长和对外贸易两者的关系实证研究。她发现,从可持续发展角度看,经济增长仅与出口存在联系,而进口的作用不甚显著。从短期发展看,对外贸易确实可以为经济增长提供助力。刘艳(2020)则分别定量和定性分析了重庆市对外贸易、外商直接投资、经济增长三方之间的关系。她指出,单向因果关系存在于重庆市经济增长和外商直接投资之间。王宇迪(2020)在对重庆市对外贸易情况了解后。以此为基础,搜集1987年到2020年期间的相关数据,对重庆市投资、对外贸易、经济增长、消费等之间的关系分析。分析得出,和投资相比,重庆市对外贸易对经济的促进作用相对较小。

1.3 研究思路与方法

本文在分析相关理论的基础上通过对重庆市对外贸易情况进行实证分析,利用理论结合实际的方式完成论文写作。主要用到了文献分析法及实证分析法两种方法。

 2.重庆市对外贸易现状

       2.1 重庆市对外贸易总体情况

在全国经济大环境逐渐强劲发展的影响下,作为西部大开发的重要战略支点的重庆,它在2023年的经济表现依旧不俗。2023年重庆市GDP增速为8.3%,其中,进出口增长高达22.8%,外贸成为了重庆经济增长的有效驱动力。2023年,全市外贸进出口总值首破8000亿元,达到8000.6亿元,其中,进口总额约为2831亿元,在GDP中的占比为35%;出口总额约为5169亿元,在GDP中的占比为65%。2023年重庆市外贸进出口总值较2020年增长22.8%,延续了2018年以来的两位数增长态势,创下历史新高。2023年,重庆从内陆腹地变为开放前沿,也达成更高水平的开放。

其中,在外贸规模方面,一、二、三、四季度分别进出口1804.3亿元、1961亿元、2004.1亿元、2231.2亿元,呈逐季扩大态势,全年进出口、出口、进口规模均创历史新高。月度进出口增幅除个别月份外,均在两位数以上,在全国进出口值超8000亿元的11个省市中,累计增幅居第5位;在外贸企业活跃度方面,2023年,重庆有进出口实绩的企业共3756家。在重庆外贸总值中,民营企业进出口占比提高5.4%,现稳定在43.7%,其增加百分之四十,共计3494亿元。外商投资企业进出口提高9.4个百分点,共3825.1亿元。国有企业进出口提高32.1个百分点,共675.5亿元。从2023年重庆贸易多元化发展看,其与两百余个地区和国家存在贸易交易。其中,重庆市与欧盟进出口提高19.5个百分点,共计1239.8亿;与东盟进出口提高15.2个百分点,共计1292.3亿;与美国进出口提高11.4个百分点,共计1199.4亿。在重庆外贸总值中,共占份额约46.6%。除此之外,2023年重庆市向“一带一路”沿线地区和国家的进出口提高26个百分点,共计2207亿元。其中,对印度、俄罗斯、波兰进出口分别增长51.3%、66.3%、36%。

2.2 重庆市对外贸易商品结构

在进出口的主要商品中,值得注意的是,在笔记本电脑、燃油摩托车出口值方面,2023年重庆笔记本电脑出口值2000.9亿元,出口额在出口总额中的占比约为39%,连续3年居全国第一位。集成电路、平板电脑分别出口365亿元、227.9亿元,出口额在出口总额中的占比分别约为7%、4%,分别增长54.4%、52.6%。同期,燃油摩托车出口值146.7亿元,出口额在出口总额中的占比约为3%,增长37.5%,出口值居全国第一。此外,汽车出口值123.2亿元,出口额在出口总额中的占比约为2%,增长1.1倍,出口值居全国第五。集成电路、硬盘等高新技术产品进口占比超7成。而自集成电路、存储部件、粮油等生产生活物资方面,2023年重庆集成电路、存储部件、半导体制造设备、自动数据处理设备的零附件、纸浆等生产物资进口分别增长13.3%、4.6%、2.7倍、47%、2.2倍,合计进口值占同期重庆进口总值的58.7%。同期,肉类、粮食、食用油分别进口9.1万吨、41.6万吨、21.6万吨,分别增长22.5%、39.6%、16倍,合计进口值54.3亿元。在2020年一月到六月期间,重庆高新技术产品进口上升26.4个百分点,共计750.3亿元。在同期重庆进口总值中,其占比高达70%。而集成电路进口增长34.1%,共496.6亿元;硬盘进口97.1亿元,增长7.2%。

2.3重庆市对外贸易对重庆经济的带动作用

客观来说,重庆市对外贸易能够在很大程度上助力经济增长。特别是外贸出口,其作用不可小觑。若是重庆市能紧抓契机的话,有条不紊落实对外贸易发展战略,并把各项对外贸易手段灵活利用起来。那么,必将会把重庆市经济的发展带向一个新的蓬勃期,让重庆市“中国西部直辖之都”深耕到国际市场。

2.3.1重庆市对外贸易进出口对经济的影响

一、推动贸易方式多元化发展,重庆市加工贸易进出口在2020年达到3182.86亿元,成为推动全市外贸增长的重要力量。此外,新型贸易模式保持快速增长。二、出口商品结构有待优化,出口商品技术附加值普遍偏低,对促进经济发展的作用不明显,但现在重庆市出口产业格局正在努力向高端迈进,逐步打造以高附加值、知识密集型产品为主的出口结构。三、进口商品结构不断升级,随着全市产业层次不断向高端化迈进,高新技术产品进口需求稳步提升。四、国际市场布局更趋优化,东盟、欧盟、美国是重庆最重要贸易伙伴,长期占据外贸市场前三位,重庆外贸“朋友圈”进一步扩大。

2.3.2推动产业结构优化升级,提高经济发展质量

自从“一带一路”战略实施以来,重庆市的三次产业结构由原先的“二三一”转换成“三二一”产业结构。三种产业结构得到了不同程度的优化,第三产业成为经济发展的主力军和主要力量,这也一定程度上保持了经济“稳中向好,稳中求进”的趋势。产业结构的优化,带来的是高速的经济发展。但不能忽视的是:强调第二、三产业发展的同时,也不能忽视第一产业的高效益发展。

 2.3.3大力促进口岸经济发展

重庆抓住东西南北的全方位开放体系并根据这个新的开放体系,重庆经济发展应集中全力对准口岸经济。放眼全球各地,许多城市的经济发展均是以口岸经济为起点。其中,最具代表性的便是香港、纽约、伦敦等城市。重庆有比较完善的产业结构和良好的基础设施,积极的发展口岸经济,必然会迎来一个新的经济增长点。

2.3.4改善投资环境 ,提升外资利用档次

最近几年,我国已在国际经济市场中初步站稳脚跟。与此同时,各大跨国公司、外商纷纷入驻重庆市。之所以如此,主要归功于重庆市外资市场准入门槛下放、投资环境优化、提高引资质量等措施。重庆市在把自身产业配置能力和加工贸易规模有效提高后,便吸引到了跨国公司的关注。最终,使得跨国公司向重庆引进增值含量高的加工制造环节、先进技术及专业研发团队,重庆本地加工贸易价值链的发展由此画上一个完美的句号。对于外资企业发展,重庆市政府给予了大力支持,更是为地方经济与外资企业的整合提供了良好条件,在重庆经济发展中发挥出了一定的促进作用。

现阶段,重庆经济正处于向高质量发展过渡的重要节点。重庆凭借自我别具一格的外向型经济走向,引得社会各界聚焦于此。重庆市将紧扣内陆开放高地构建,打造全面开发发展新局势。同时,驱动中新示范项目、“渝黔桂新” 南向铁海联运通道、重庆自贸试验区、两江新区、中欧班列(重庆)等涉外项目有序进行。随着“渝黔桂新”南向铁海联运通道的运行,标志着重庆对外开放的XXX起航。处于全市经济高质量发展形态下,重庆市发展将迎来大爆发。迄今为止,“渝黔桂新”南向铁海联运班列共计发运七十九班,平均每周双向对开三班。其中,三十五班是上行,四十四班是下行,载运内贸货1.6亿元人民币,外贸货4044万美元。南向通道跨境公路 班车共运输2433吨货物,约估值2.5亿元,月运输182车次。2020年时,中欧班列(渝新欧)的铁水、铁铁联运箱量整整翻倍两倍有余,累计6.5万标箱有余。其中,中欧班列(渝新欧)分别与长江黄金水道、西部陆海新通道、渝甬班列联运1.8万标箱、4500标箱、3400标箱。显而易见,自从中欧班列(渝新欧)开通后,重庆外向型经济发展潜力巨大。仅仅是在“十三五”期间,重庆外贸进出口的增速便稳定在每年7%。外商投资市场主体达到6764户,世界500强达到296家。

 3.重庆市对外贸易中遇到的问题

3.1 出口商品技术附加值普遍偏低

最近几年,世界经济增长普遍乏力,发达国家经济发展更是迟缓,特别是新冠疫情对全世界的经济发展更是打击沉重,在各行业相继萧条的情形下,各国均对设备制造等产品的需求量有所下跌。受其影响,重庆市对外贸易产品出口量也相应减少。美国等欧洲国家甚至不顾如今艰难的外贸发展形势,便大肆推动“再工业化”战略,导致全球发达国家的制造业纷纷涌向廉价地区。至此之后,东南亚等国家便仗着自身劳动力价格和土地价格低廉的优势,与我国在贸易发展上宣战,我国贸易产品份额部分被东南亚等国家瓜分,而重庆出口产品的市场需求情况可想而知。根据重庆对外贸易现状可知,其以通用发动机、摩托车及零部件、汽车及零部件等产品为主要出口对象。出口的主要国家为美国、越南、德国、日本等。而这一类产品的科技含量较低,因此在国际上的可替代性也比较强。产品代工生产和初加工产品出口能够得到的经济效益有限,这也很大程度制约了重庆对外贸易获取的经济效益。

3.2 外贸专业性人才缺乏

随着世界经济持续低迷,反之国内经济回升向好势头更加巩固,各项政策效应进一步显现,对外贸人才的需求逐年攀升。人才是经济建设中的重要力量。近年以来,许多城市兴起了“抢人大战”。重庆虽在西部地区有着重要意义,但就全国而言,它对外贸人才的吸引力远不比全国其他地区。重庆是人才输出大省,且重庆的人才战略并不突出,因此也难以保证本地的高端人才需求。重庆经济发展要向着“高质量,高素质”的目标发展,缺乏相当一部分专业人才。外贸行业经营主体结构正在逐步向多元化方向转型。与此同时,外贸行业人才需求也凸显出多要求、多层次、多规格特点。就像大型外资贸易公司、国企等,其内部分工较为细化。通常来说,这类型公司对员工的专业能力和学历水平要求颇高,普遍会设置最低本科的学历门槛。反观中小型民营企业,因为发展规模小,岗位设置少,更需要应用型人才的参与。通过2023年重庆人才素质调查报告可知,在涉外企业中,从业人员素质能力跟不上业务发展步伐的情况屡见不鲜。虽然高校毕业生专业知识储备丰富,但是其实操能力并不过关。所以,难以胜任岗位。高素质的全面性外贸人才的缺失成为了重庆外贸发展的一块巨大短板。

3.3 产业结构不合理

近年来,重庆市的相关产业体系逐步完善。已逐步形成了包括摩托车、汽车、装备制造、电子信息、材料冶金、天然气石油化工产业、清洁能源等部分劳动加工型制造业为代表的优势产业群体,以金融、商贸物流、研发服务等为代表的生活生产的服务业,以特色种养的现代农业生产,建构成了种类全面、结构优化、布局合理的现代产业体系。

不得否认,在重庆经济逐步发展化的今天,重庆市三大产业结构中,个别产业规划合理性不足的问题尚未解决。通过美国经济学家霍利斯・钱纳里所提的工业化中期理论可知,制造业内部的重型工业发展逐渐反超轻型工业,非农业劳动力主导。随着第三产业的发展崛起,工业化正处于中期阶段。而区域经济的发展,离不开重化工业的支持。从这一理论出发,我们会发现:重庆经济产业情形,正处于工业化中期的阶段。重庆市直辖24年,伴随着科技技术的发展以及国家对重庆定位的转变,三大产业的布局日趋完善。但随之而来的问题也在提示着我们:三大产业布局存在明显不合理的地方。从官方公布的财政年报中,可以得知:2023年重庆市第一至第四季度的全市生产总值为27894.02亿元,同比增加8.3%,其中第一、二、三产业分别占生产总值的比重为6.89%,40.10%,53.01%。这说明重庆市的生产总值虽保持着较快的发展速度,且逐渐成为支撑重庆经济的重要组成部分。但各产业结构明显的速度严重不对称,第一产业的发展势头明显落后于第二、三产业。如果按此趋势发展下去,必将会减缓经济的整体发展速度,从这一点来看,重庆的产业化转型仍应值得高度重视。

3.4 外贸运输环境的问题

当今世界局势的变化瞬息万变,和疫情的影响仍旧无法根除。在第四次产业转移的浪潮中,我国东南沿海、以出口或代加工为主的制造业已出现了新的变化,地区经济的发展势必会影响地区劳动力及资源成本的不断提升。制造业发展会向两个大方向过渡:1.中国沿海地区迁徙到中西部内陆地区;2.中国迁徙到缅甸、越南、印度等发展中国家。我国为避免产业“空洞化”现象出现,相继颁发了若干项优惠政策,意在支持制造业企业向中西部地区过渡。但是,尽管重庆在政治、资源成本、劳动力等方面占据优势,但是其产业配套能力、外贸平台建设、物流体系等方面的不足也会阻碍到其对外贸易发展。本文认为,重庆市当务之急是要完善自我。

重庆区域还在内地管辖范畴内,其区位优势不甚显著。最近几年,国家先后推进建设了西永综合保税区、重庆两路寸滩保税港区、江津综合保税区。这三个保税区处于“一带一路”和长江经济地区的联结点。虽对于改善重庆的运输环境有一定的帮助,但分析重庆与主要进出口贸易地区可以看出重庆的贸易仍存在着不确定性。重庆的进口贸易伙伴遍布美洲、东北亚、欧洲、东北亚等地域,与韩国、菲律宾、加拿大、马来西亚、德国、泰国等国家均有合作关系。不可否认,国际形势风云变化,这些地区近年来都与中国有着大大小小的摩擦。重庆的外贸运输环境不容乐观。

4 重庆对外贸易发展的对策

4.1引进科学技术,加强出口商品的技术含量

随着世界经济的发展,中国经济的逐步转型。我国作为世界第二贸易大国,人口数量巨大,拥有着较大的优势,过去单纯依靠人口,单纯劳动力的粗放型产品成为我国主要产品。这一类产品,拥有的核心技术较少,使得产品在国际上缺乏必要的话语权,从而处于全球经济链中较低的位置。过去我国依靠人口优势,可以实现这一类产品的有效生产。但是随着全球经济发展进入新常态,我国的人口红利正在逐步减弱,仅仅依靠扩大出口规模和低价代工的粗放型发展方式,很难继续提高我国产品在全球贸易中的竞争力。

因此结合现状,目前重庆对外贸易发展的首要目标就是要加强出口产品的技术含量,从而使得重庆市的出口商品层次有所提高。技术升级这个环节,这既有利于提高出口商品的附加值,也可以抵抗外国相同低廉产品在价格、质量方面的竞争。拥有领先技术产品也可以给企业带来独有优势,帮助企业商品技术形成垄断,让企业获得高利润,而高利润又能带动企业的升级优化,拥有更多的自主研发资金,进一步地研究开发新技术。对高技术附加值产品进行开发,有利于驱动企业发展进步,企业有了产品的技术的革新,才能更好地优胜劣汰,从而有更好地促进国际贸易发展。从这一点来说,现在重庆政府正在运用一切手段帮助企业进行技术升级。大力促进企业之间的大力合作,深化校企科研合作,帮助企业提高产品附加值。

4.2 注重外贸专业性人才的培养

当今社会的竞争是科技的比拼,同时也是人才的竞争。对于国际外贸来说,更是如此。一批优秀的专业型外贸人才,可以帮助一家企业甚至是一个地区,使其拥有得天独厚的优势。

4.2.1培训外贸职业岗位专业人才

由于外贸行业每个环节都具有独有的职业特点,各部门之间分工职权明确,每个岗位要的需求都有所不同。因此,在外贸专业教学中,应要求学生对本岗位的学习技巧充分掌握,应用自如。现阶段,重庆市在外贸易发展需求方面最大的便是营销管理人才。营销管理人才可以实时关注海外市场的最新动态,并根据具体情况合理设计出口营销对策。而外贸业务员、商务谈判人才具有较强的市场开拓能力,且对海外市场相对比较了解,可以合理规划外贸环节,有序推进整体外贸工作。报检员、报关员,负责对进出口货物遵照程序报关报检。单证员、外贸跟单员,负责对生产工作跟进。

4.2.2 培训高技术人才

根据在渝高校的实际情况,推动企业与重庆各高校进行校企合作,从一开始就按照企业的自身需求,对技术人才孵化。基于重庆摩托车等传统产品,对新型产品创新开发。并且,积极学习境外先进技术,生产高附加值等电子产品。留住本土高技术人才,同时也要大力引进急缺的高层次外贸人才,通过出台相关政策、创造良好创新环境等措施,从而来吸引海外留学人才和沿海发达地区外贸人才前来创业。

4.3 优化产业结构

客观来说,重庆市对外贸易发展现存在竞争力不足、产业结构单一等问题。对此,当务之急是调整优化产业结构,构建多元化对外贸易产业体系。根据现有制造产业发展情况,循序渐进过渡为技术密集型产业结构,努力做好产业服务和产业研发工作,适当调整初加工产业和制造产业初加工占比。对科技研发投入加大力度,开发新的信息技术,增强重庆市的科技创新能力,构建现代化产业结构体系,让其生成制造、研发、服务集中的产业链。通过一系列政策措施实施,让对外贸易产品能够在国际上与其他贸易产品一较高下,足以抗击东南亚国家加工制造发展和发达国家 “再工业化”的施压,从根本维护对外贸易可持续发展。

4.4 优化外贸运输环境

重庆属于内陆城市,商品出口需要途径东部沿海港口城市和境外国际航运中心,才能顺利到达出口目的国。相较于沿海城市的港口,重庆外贸物流环节繁琐,外贸运输耗时长、成本高、稳定性较差。现提出以下优化外贸运输环境的对策:

4.4.1 扩大渝新欧铁路优势

重庆是中国所有城市中拥有距离欧洲最近的水港的城市,“渝新欧”与长江联运相结合,使得亚欧铁路竞争力达到一定高度,重庆还是中国西部唯一拥有水陆空多元一体化运输的城市,能为更多企业提供适宜的外贸运输模式。重庆的工业基础可以为“渝新欧”铁路的货量运输提供有益的保障和持续的支撑,从而为客户提供更优质的服务保障。

4.4.2 加快重庆江北国际机场的扩建和重庆第二机场的建设

目前,重庆江北国际机场正在扩建之中, T3B航站楼及第四跑道工程,预计会在2024年建设完成。随着经济社会的不断发展,机场已经成为交通运输体系中至关重要的一环,同时也是一座城市对外开放的窗口和亮丽的名片。T3B航站楼及第四跑道工程项目将修建出一条长达3400米的跑道,还会建设一个面积为35万平方米的航站楼及系列配套设施。建设完成之后,重庆江北国际机场的年吞吐量可达8000万人次及较高的货物吞吐量。重庆第二机场已经纳入《“十四五”民用航空发展规划》中,目前正在开展选址计划工作,将于“十四五”期间开工建设,规划修建两条跑道,按照2035年旅客吞吐量达4000万人次配套建设相关设施。届时将会创造出一个更好的外贸运输环境。

5结论

在我国,重庆市属于一大中心城市。1997年时,重庆市被我国定位为直辖市。至此之后,中央便在政策上给予重庆市一定力度的倾斜,重庆经济发展也因此得到显著进步。而经济发展能取得如今的成绩,对外贸易发挥着较大的作用。尽管如此,重庆对外贸易的不足依旧需要重视,还应把对外贸易进出口进一步拓展。

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重庆市对外贸易分析

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