贸易便利化对服务贸易出口的影响研究—基于“一带一路”沿线主要国家数据

摘要

随着经济全球化和区域经济一体化的不断加深,“贸易非效率”作为一种“隐形”壁垒对国际贸易与投资的影响日益加深。“一带一路”协议作为重要的多边合作机制,着力解决贸易便利化问题。在过去十年的全球贸易中,服务贸易增速一直高于货物贸易,逐渐成为推动全球经济发展的重要引擎。为了深入了解贸易便利化对服务贸易出口的影响,本文首先从理论层面根据贸易便利化细分因素分析贸易便利化作用于出口服务贸易的影响路径,影响路径可以总结为降低贸易交易直接、间接成本,提高市场透明度,减少各种贸易壁垒,提高出口贸易效率;在实证层面,在构建出以口岸效率、海关环境、规制环境、电子商务与金融为二级指标的贸易便利化测评体系的基础上,将贸易便利化指数、外商投资、城市化水平、人口、基础设施、教育水平作为被解释变量进行全方位、多角度的分析。然后得出结论:贸易便利化水平是影响程度最显著的一个变量,对服务贸易出口额正向促进作用最大。最后,根据模型的结论提出与之相对应的政策建议。

关键词:贸易引力模型;服务贸易出口;贸易便利化

第1章 引言

1.1研究背景

在2013年,习xxxx结合国内的实际情况,制定了“一带一路”的战略发展计划。经过数年的努力,共有30多个国际组织以及138个国家参与到了该计划中。由此可见,“一带一路”获得了绝大多数国家及组织的认可,与此同时,越来越多的国家加入其中,双边及多边经贸合作持续开展。服务贸易作为“一带一路”国际合作的重要内容,是当下全球经济与货物贸易增长乏力情况下极具潜力的开发点。根据数据统计显示,中国在2019年,共有1178.8亿美元“一带一路”沿线国家贸易进出口额。需要注意的是,服务贸易进出口总额占比较少,尚不足货物贸易总额的10%;中国在2018年,共有2万亿美元“一带一路”沿线国家贸易出口总额。相较于120000亿美元的世界总体贸易出口额,前者尚有较大的成长空间,由此可见无论是“一带一路”国家内部还是对外,其服务贸易都还有很大的潜力可挖掘。

虽然“一带一路”沿线国家多轮谈判的进行使得关税与非关税壁垒对服务贸易的阻碍作用越来越小,但是“贸易的非效率”问题却日益突出。各国在信息传输方面的差异、通讯及物流基础设施建设的滞后、繁杂的通关程序以及各不相同的制度环境、文化环境等隐形的贸易壁垒造成了贸易成本的增加,阻碍着全球贸易的进一步扩张。

在这样的背景下,贸易便利化对服务贸易的影响成为备受瞩目的议题。关税与非关税壁垒对服务贸易发展阻碍越来越小的情况下,服务贸易与贸易便利化之间的关系,以及影响是否显著,探究清楚这个问题对于提升区域服务贸易竞争力及推动服务贸易出口有重要意义。

1.2研究意义

1.2.1理论意义

相比较货物贸易非常成熟的理论,服务贸易从发展至今只有几十年时间。目前将“一带一路”倡议与贸易便利化相结合的研究主要集中于整体贸易层面或农业、制造业等某一产业贸易层面,而国内有关该区域服务贸易与贸易便利化关系的文献寥寥无几。基于这一现状,本文聚焦于贸易便利化对一带一路沿线主要国家服务贸易出口的影响,尝试在理论与实证层面来研究其关系。选取信息不对称以及交易成本为切入点,详细分析贸易便利化对服务贸易的影响;利用实证研究,完成贸易引力模型的搭建。通过这种方式,对贸易便利化展开深入探究,找出问题所在及问题成因,并对该问题进行分析与阐述,进一步丰富了贸易便利化与“一带一路”沿线国家在服务贸易层面关系的深入研究。

1.2.2现实意义

随着现代化信息技术的崛起,大众的生活方式发生了改变。与此同时,服务贸易获得了前所未有的发展空间,并逐渐成为推动社会经济发展的重要组成部分。根据资料显示,服务贸易增长快于商品贸易。与此同时“一带一路”倡议为沿线国家加强服务贸易领域合作提供了一个绝好的机遇,同时也提出了挑战。在“一带一路”政策的影响,服务贸易获得了沿线国家的认可,覆盖范围越来越广。不过,文化与经济方面的差异性,会对服务贸易的广度与深度造成负面影响。具体而言,政策法规、社会环境、文化背景以及贸易便利化水平等因素都会对服务贸易构成不同程度的影响。在此基础上,详细分析服务贸易出口与贸易便利化之间的关系,有利于“一带一路”沿线国家充分挖掘服务贸易出口潜力,优化资源配置,改善贸易结构。

1.3研究内容与研究方法

1.3.1研究内容

本文是由6个部分构成的,第1章为绪论,共包含文章不足、文章创新点、全文结构、研究方法、研究思路、研究意义以及研究背景等内容。第2章是文献综述,分别阐述研究贸易便利化测度以及贸易便利化影响的国内外文献并做出文献评述。第3章阐述服务贸易出口与贸易便利化之间的关系,并以交易成本理论、信息不对称理论为基础,从贸易便利化细分因素分析贸易便利化作用于出口服务贸易的影响路径。第4章是对贸易便利化现状以及服务贸易出口现状的介绍。本文选取服务贸易出口结构、现状以及规模为切入点,详细分析“一带一路”沿线国家的贸易便利化水平;完成贸易便利化综合评价指标体系的构建之后,对沿线国家贸易便利化水平展开深入探究。本文以Wilson的研究成果为基础,明确了4个一级指标,使综合评价体系变得更加完善。第5章是贸易便利化影响出口服务贸易的实证分析。笔者选取城市化水平、出口国吸引外商直接投资、出口国人口数量、出口国的教育水平、出口国贸易便利化水平以及出口国基础设施建设为解释变量,筛选“一带一路”沿线45个国家,构建引力实证模型。第6章是针对“一带一路”国家服务贸易发展面临的挑战与实证结果提出的有关政策建议。

1.3.2研究方法

在研究过程中,笔者以定量与定性研究法为基础,完成了本文的撰写任务:

(1)文献研究法。目前,国内外学术界对贸易便利化问题进行广泛研究。本人通过互联网,书籍等各种渠道,查阅多篇文献了解“一带一路”贸易便利化的发展现状,借鉴各位学者的观点,在这一基础上,研究贸易便利化水平对服务贸易出口的影响。

(2)理论分析法。本文一开始从贸易便利化影响机制的相关理论方面进行阐述,为后面的实证研究奠定了基础。

(3)构造指标法。本文对于贸易便利化水平的研究,基于“一带一路”沿线国家,创新性地构造了研究的指标体系,更加贴合实际。

(4)实证分析法。本文以贸易便利化综合评价体系为基础,选取45个沿线国家为研究对象,完成了实证引力模型的搭建。在实证引力模型的帮助下,深入探究服务贸易出口与贸易便利化之间的关系。

1.4研究的创新点与不足

本文的创新点在于:

近年来提升服务贸易出口水平己经成为当下热点和焦点的话题。不过,商品贸易与贸易便利化之间的关系是学界的主要研究方向。在此基础上,服务贸易与贸易便利化方面的研究文献少之又少。本文选取贸易便利化为切入点,对服务贸易出口展开深入探究。第二,选取不同的沿线国家为研究对象,从贸易便利化具体表现以及贸易便利化整体水平入手,详细分析相关数据的年度变化情况以及差异性。通过这种方式,既可以获悉沿线国家的出口服务贸易现状,又能找出问题所在,并以此为基础,为沿线国家提供行之有效的解决方案。

第三,本文根据贸易便利化与服务贸易出口之间的关系,从口岸、海关、制度、电子商务与金融四个角度出发,选取了15个二级指标,创造性地构建了综合测评体系以此来测评沿线国家的贸易便利化程度,将服务贸易的特点考虑在其中,为分析贸易便利化对于服务贸易的影响提供了一定的借鉴之处。

本文的不足之处在于:

第一,国家样本数量的选择上,由于“一带一路”沿线国家发展的不均衡性、搜集数据的困难性,本文在众多国家中选取2012-2019年45个国家进行了贸易便利化水平的计算,剔除了一些经济发展水平特别低和很弱小的国家,这也使得研究结果存在着一定的偏差性。

第二,在进行各个国家的贸易便利化水平计算时,考虑到各种计算每个指标权重的方法都不具有一定的权威性,本文引用了相对具有适用性的Wilson(2003)的研究方法,可能对贸易便利化水平的测算造成一定影响。

第2章 文献综述

有关贸易便利化的定义,有多种说法:世贸组织将贸易便利化的重点放在了贸易进出口过程上,并用三个词来概括这个过程,分别为:简化、现代化、协调,有关简化是指文件手续的简化,现代化强调了程序上应采用现代化科技,协调指的是进出口各部门之间的协调;APEC认为在贸易过程中,影响贸易效率、增加交易成本、阻碍贸易完成的过程应该被简化处理,并且强调了贸易便利化影响了中小型企业的贸易发展;而世界银行给出的定义是海关的管理是极其简化的,并且主张大力发展基础设施的建设,为发展中国家以及落后国家提供发展资金。无论是哪个组织的定义,都强调了简化管理手段以及发展现代化基建。

关于贸易便利化影响贸易出口这一问题,国内外学者采用不同的方法、从不同的研究角度进行过相关的研究,产生了诸多的研究成果。本章主要从贸易便利化水平的测度和贸易便利化对贸易的影响两个方面出发对这些文章进行梳理与概括。

2.1贸易便利化测算水平的研究

贸易便利化的测度是研究的起点,目前在贸易便利化测度方面应用最广泛的是构建贸易便利化指标体系。学界在研究相关领域,不断更换切入点,使研究指标越来越精确。与此同时,该领域的研究视角也越来越全面。早期部分学者使用单一或某几个指标不作任何处理作为贸易便利化的替代指标,这些单一指标包括进出口通关时间、贸易成本、行政透明度等,由于指标过于单一,数据处理方法过于简单而无法全面地反应贸易便利化水平;Wilson、Mann 和Otsuki在2003年开创性地提出构建指标体系的综合评价方法,他们利用港口效率、海关环境、制度环境和金融与电子商务四个维度构建一级指标并将其细分为很多个二级指标,通过数据分析方法赋予每个指标一定的权重,得出贸易便利化综合水平。这种测度方法的优点是指标覆盖面广、可操作性高、数据范围广且详细。Wilson这套测算方法最有创新性而且最经典,此后许多国际经济组织和国内外学者大多参考Wilson的研究思想,根据所研究的侧重点不同对相应的指标进行替换,采用更为复杂的指标赋值方法如层次分析法、主成分分析法来构建整个综合评价体系。

OECD在2011年,建立了贸易便利化指数体系。该体系包含了11个一级指标和97个二级指标,评估内容大致分为三部分:口岸效率与海关环境、规制环境、国际合作。Marti(2014)在研究贸易便利化提升贸易的作用时基于中亚国家,创新性地在指标体系中加入LPI即物流效率,实证结果指出LPI与贸易便利化提升作用呈负相关作用,验证了中亚国家样本中双边贸易流量与贸易便利化之间存在正向关系,同时对中亚国家贸易便利化程度的提高所带来的贸易收益进行了估计。

国内学者对于贸易便利化评估的方法与国外学者大体上保持一致。孔庆峰、董虹蔚(2015)沿用了Wilson构建的指标体系,并根据WTO《贸易便利化协定》的最新内容以及当前国际贸易发展的特点对其进行了扩充,基于“一带一路”测算并分析了69个国家的贸易便利化水平,将4个一级指标细化为22个二级指标,并且在二级指标中创造性地增加了物流竞争力、运输成本、金融服务便利性以及装卸能力等指标,提高了测评结果的准确性。在最新的研究成果中,陈继勇、刘燚爽(2018)对经典的Wilson体系进行进一步的丰富,将贸易便利化指标扩展到三级体系,大致框架如下:一级指标包括物流与基础设施、金融与电子商务、海关与边境管理、政府与监管关境,二级指标中创新性地加入了市场准入模块,并将信息技术纳入到物流与基础设施环节,三级指标多达40个,划分层次更加体系化,降低了指标间的交叉性。

张帅(2017)运用层测分析法选取15个三级指标测度“一带一路”沿线国家贸易便利化水平,根据各个指标之间的关系搭建层次分析架构。需要注意的是,方案层、准则层以及目标层共同构成了层次分析框架。通过分析目标层的指标,完成判断矩阵的计算,并对矩阵一致性进行检验得出各指标在上级指标中的权重,据此比较分析各个国家便利化水平。这种方法将指标相互比较,相较于简单的平均法更科学,但是在分层上具有一定的主观性。相比于层级分析法,主成分分析法应用更为普遍,李新英、周姿汝(2020)在研究过程中,选取主成分分析法为研究工具,对二级指标进行分析,计算出主成分的系数矩阵,接着根据系数矩阵确定各二级指标的权重,得到一级指标与其下所属二级指标相对应的关系式,将这些关系式代入贸易投资便利化的综合关系式,测度“一带一路”沿线国家的贸易投资便利化指数,分析其时空特征。主成分分析法最为客观,它提取互不干扰的主成分,各主成分权数为方差贡献率,能解释所对应的指标大部分信息。

2.2贸易便利化对贸易影响的相关研究

在实践过程中,学界普遍认为国际贸易流量与贸易便利化成正相关。与此同时,出口贸易额、贸易流量以及贸易潜力都会受到贸易便利化的影响,产生较为明显的变化。需要注意的是,有两种模型是贸易便利化的主要研究工具。具体而言,贸易便利化的主要研究工具为一般均衡模型与贸易类模型。以一般均衡模型为例,其中心思想是将研究对象视为统一完整的个体,从宏观角度进行测算与分析。APEC(2002)在研究相关领域时,采用一般均衡模型为研究工具,完成了相关研究。最终,APEC发现年GDP与交易成本成负相关;李连庆和佟家栋(2014)在研究过程中,以APEC得出的结论为基础,通过该模型研究在APEC成员国内减少交易成本对跨境贸易的影响,具体为使用减少腐败、提高政府政策透明度的举措,研究表明提高政府政策透明度与减少腐败成员国间跨境贸易增加并且会获得福利收益。基于一般均衡模型的分析方法,它是把便利化水平作为整体进行研究,太过笼统而无法给出具体可行的建议。

第二种是贸易引力模型:引力模型较一般均衡模型更具有科学性和完整性,故引力模型的应用近年来越来越普遍。张亚斌和刘俊(2016)在研究过程中,将传统引力模型与空间计量融为一体,完成了地理加权回归模型的搭建。在该模型的帮助下,对双边贸易流量与贸易便利化之间的关系展开深入探究。经过反复论证,两者的空间梯度特征越来越明显。郇志坚、郭辉以及左喜梅(2018)在研究相关领域时,选取贸易流量、贸易便利化水平以及关税之间的关系为研究视角,对三者展开深入探究。在引力模型的帮助下,他们认为双边贸易流量会受到贸易便利化水平以及贸易结合度指数的影响,产生较为明显的变化。与此同时,双边贸易流量与关税之间的关系并不明显。由此可见,沿线国家必须意识到关税减让难以扩大贸易流量。宋伟良、贾秀录(2018)在研究该领域时,选取G20国家的研究对象,对其贸易便利化程度展开分析。在贸易引力模型的帮助下,他们认为出口贸易额与产品多样性都跟贸易便利化程度呈正相关。魏伟、王逸凡、陈彦龙(2019)在研究过程中,选取沿线国家为研究对象,对贸易便利化水平展开深入探究。随后,他们修改了引力模型。结果证明贸易便利化的促进作用显著,但不同区域国家的作用效果存在着较大差异。丁小燕(2020)将随机前沿引力模型与非效率模型相结合,探究中国出口效率与优惠贸易安排、TFI指标的关系,指出沿线各国国内便利化指数的提高对于中国贸易出口的影响比提升中国自身便利化水平来得更显著,贸易便利化不同条件的改善对降低贸易非效率的程度不同,提升基础设施建设比起其他贸易条件的改善对出口效率的影响是更明显的。

从实际情况来看,引力模型现已经广泛应用于货物贸易领域。Francois(2001)在研究相关领域时,以引力模型为基础,完成了相关研究。随后,引力模型获得了学界的认可。不过,学界不太关注服务贸易与贸易便利化之间的关系。因此,该领域的研究资料少之又少。段娅妮(2015)在研究过程中,选取服务贸易出口与贸易便利化之间的关系为研究视角,对相关领域展开深入探究。在引力模型的帮助下,她认为服务贸易出口与贸易便利化呈正相关。与此同时,她量化了贸易便利化的相关数据,使其变得更为直观。在此基础上,可以参考这些指标与服务贸易关系的研究来更好的理解我们的议题。熊家财与杨飞虎(2010)在研究相关领域时,以脉冲响应与VAR模型为基础,对中国经济增长与基础设施水平展开深入探究,并做出了合理的解释。最终,他们认为经济增长会受到基础设施水平的影响,从而产生交易明显的变化;姚翠玲(2010)在研究过程中,选取中国出口贸易增长率海关贸易便利化措施为研究视角,对海关环境展开深入探究。最终,她认为中国出口贸易增长会受到海关贸易便利化措施的影响,呈现出正向增长的趋势。此外,贸易成本与贸易便利化成负相关;李恒(2019)在研究相关领域时,选取2009至2016年的贸易出口数据为基础,将制定距离融入引力模型,进而完成了相关研究。最终,他认为服务贸易便利化与制度距离呈负相关,并以此为基础,帮助政府提供了行政有效的解决方案。

2.3文献综述评述

从以上两方面的文献综述中可以看出,目前国内外学者对贸易便利化的研究较为丰富,总体上呈现出从片面到全面的发展趋势,研究内容更加丰富且深入。

在研究过程中,学界普遍以Wilson贸易便利化指标体系为基础,对其进行扩充与修改,逐步完成相关研究。究其原因,该指标体系能够较好的反映出区域贸易便利化特点。在后续研究中,笔者也要借鉴该指标体系,从而完成本文的撰写任务。需要注意的是,很少有学者从贸易便利化的不同方面对所研究对象的贸易便利化表现做全面的阐述和分析,而是大致笼统的进行概述。本文将结合指标体系测算的结果从贸易便利化整体水平、贸易便利化分指标表现两个不同维度对“一带一路”沿线不同地区国家的贸易便利化表现进行较为全面的描述和对比分析。

从实际情况来看,引力模型获得了学界的认可,其应用范围愈来愈普遍,各位学者也在通过各种途径拓展完善该模型,虽然一直在完善,但是由于现实情况错综复杂以及原来模型存在的缺陷,目前优化后的模型都或多或少的存在着问题,不能完全反映目前的情况。同时贸易便利化对服务贸易的影响还有待深入挖掘,目前的研究集中于对第一产业和第二产业贸易潜力、贸易流量和出口贸易的影响方面,涉及贸易便利化对于服务贸易的研究还比较浅显。在当今服务业日益成为全球经济增长的重要动力的今天,我们的研究也要跟上时代的步伐。

第3章 贸易便利化对服务贸易出口影响的理论分析

3.1理论基础

3.1.1交易成本理论

交易成本存在于国际贸易的产生与发展。根据交易成本理论,交易成本产生的条件是由于人为和环境等方面因素造成的市场失灵,造成了交易的不确定性增加,从而増加了交易的成本。交易成本是由多方面的成本构成的。具体而言,违约、监督、决策、议价、信息以及搜寻共同构成了交易成本。需要注意的是,市场机制失效会增加交易成本。因此,市场机制的效力与交易成本呈正相关。Williamson在研究过程中,认为气氛与信息不对称、专用性投资、复杂性与不确定性、有限理性以及投机主义均为产生交易成本的原因。

在研究过程中,本文选取交易成本理论为切入点,详细分析了国际贸易交易成本。需要注意的是,国际贸易共有6项交易成本来源。现阶段,国际贸易交易成本与通报管理程序密切相关。究其原因,通关手续、政企之间的信任度以及政策环境都会对国际贸易交易成本构成影响。简单的说,降低交易成本是贸易便利化的主要目的。而降低交易成本的传导过程突出体现在以下两个方面:一是贸易便利化水平的提升,能够推动贸易过程中交易程序的简化以及交易规则和法律法规的规范,促进解决贸易争端的效率提高,降低企业因陷入贸易纠纷而遭受的损失,从而减少交易成本,提高贸易效率;二是贸易便利化水平的提升,能够提高商品跨境流通的速度和便利度,降低交易成本,换而言之,优化资源配置,完善贸易投资便利化体系,既可以推动国际贸易的发展,逐步改善区域关系,又能够提高各国在对外贸易中获得的净收益。

3.1.2信息不对称理论

在传统经济学中,自由流动与完全透明是假设信息的特性。换而言之,学者们忽略了信息不对称的前提。不过,市场主体在获取信息时,会受到多个因素的影响,从而产生信息不对称的现象。在此基础上,获取信息较少的市场主体很难保障自身合法权益。因此,沿线各国要秉承“平等互惠,合作共赢”的原则,全力消除信息不对称。在国际贸易领域中,因为参与国际贸易的主体在地理位置、文化背景等方面都存在着非常大的差异,交易双方也不够了解,信息不对称现象更加普遍,基于这一点,信息不对称在国际贸易中更为明显。获取信息较多的市场主体占据了主动权,而获取信息较少的市场主体往往处于弱势地位。在这种情况下,市场结构逐渐陷入失衡状态。久而久之,交易成本大幅度提升,严重影响了服务贸易的发展。由此可见,贸易便利化水平的提升,能够提高信息的透明度,尤其是各国的政策法规透明度会对国际贸易构成显著影响。简单的说,沿线国家要结合自身情况,不断优化贸易流程,逐步降低交易成本。通过这种方式,促使各国之间贸易合作更加紧密,提高国际贸易经济效益。

3.2贸易便利化要素对服务贸易出口影响机理分析

在研究过程中,笔者借鉴了Wilson的研究方法,完成了测评指标体系的构建,并将其拆分为电子商务与金融、规制环境、海关环境以及口岸效率四个要素。

3.2.1口岸效率对服务贸易出口的影响

从实际情况来看,服务贸易拥有一定的特殊性。根据资料显示,服务贸易也会受到口岸效率的影响。究其原因,运输服务是服务出口的主要构成部分。因此,贸易出口生产与运输服务密切相关。在此基础上,沿线国家要以交通运输业为基础,不断完善交通网络。与此同时,还要提高企业经营效率。通过这种方式,推动服务贸易的发展。需要注意的是,电力、航空、港口、铁路以及公路均属于口岸效率。在这种情况下,可以认定口岸效率是运输服务竞争力以及基础设施完善程度的量化数值。对沿线国家来说,服务贸易竞争力与口岸效率呈正相关。

3.2.2海关环境对服务贸易出口的影响

在实践过程中,无形性是服务贸易的主要特点。基于这一点,海关监管与服务贸易的关联性较小。不过,服务贸易也会产生跨国活动。而跨国活动会受到海关监管的影响,从而产生较为明显的变化。由此可见,服务贸易拥有一定的特殊性。以国际金融服务领域为例,实施边境控制是海关提高监管效率的主要手段。与此同时,海关拥有管理外汇的职能。此外,海关监管是世界银行控制国际收支的重要手段。需要注意的是,租赁贸易的发展会受到特殊监管条件的影响,进而陷入停滞状态。以国际运输服务领域为例,服务方的更换以及运输服务的中止都跟海关监管职能密切相关。在海关环境的影响下,运输工具、运载货物以及进出口货物均受到了限制。不仅如此,通关手续也有许多强制性要求。与此同时,海关制度也会对港口服务构成影响。究其原因,沿线国家会对海关制度作出要求,具体包括材料审核周期、通关政策以及特定区域划分等方面。简而言之,广泛性与实际性是海关监管的特点。在特殊监管制度的影响,部分国家在交易过程中可以享受多种优惠政策,其覆盖范围包括工具、材料以及服务设备等等。通过这种方式,既可以压缩贸易服务成本,又能增强自身的国际竞争力。

3.2.3规制环境对服务贸易出口的影响

从实际情况来看,国家的经济效益与规制环境密切相关。相较于制造业,规制环境对服务业的影响极为明显。究其原因,服务业比较特殊,离不开规制环境的保护。由此可见,服务贸易的产品特性非常重要。需要注意的是,自然人流动、境外消费、商业存在以及跨境支付是服务贸易的全部形式。根据资料显示,商业存在逐渐成为服务贸易的核心构成要素。与此同时,部分学者认为FDI的吸引力与规制环境呈正相关。在集聚效应与技术外溢的影响下,服务贸易获得了更多发展机会。除此之外,生产效率也会受到规制环境的影响,从而产生较为明显的变化。因此,投资者对规制环境极为重视。此外,生产成本与规制环境呈负相关。简单来说,规制环境越好,生产成本越小。在此基础上,沿线国家必须结合自身情况,不断优化规制环境。通过这种方式,既可以完善制度体系,提高生产效率,又能吸引更多投资人,进而推动服务贸易的发展。

3.2.4电子商务对服务贸易出口的影响

网络覆盖率的扩大,使电子商务行业获得了前所未有的成长空间。现阶段,电子商务行业逐渐成为推动社会经济发展的重要组成部分。需要注意的是,电子商务行业的迅速崛起会对国际服务贸易构成积极影响。二者相辅相成,互相促进。电子商务的发展可以促进服务贸易的快速发展,主要体现在以下几个方面:一、提高交易效率,减少因见面交易产生的效率浪费;二、增加线上贸易的机会,跨越地域,减少贸易壁垒的影响程度;三、大量中间环节降低服务贸易交易成本,实现服务贸易活动全球化、智能化与无纸化。在实践过程中,过境交互服务贸易的发展离不开电子商务行业的支持。具体而言,企业可以利用互联网技术,将传媒与软件制成数字产品,进而完成交易。如此一来,贸易服务范围大幅度提升。与此同时,服务贸易的便捷性与过境交付方式密切相关。在传统的教育模式中,师生必须采用“面对面授课”的方式,完成知识的传递。在服务贸易的影响下,师生可以利用“过境交付”的方式,实现国际远程教育。此外,电子商务行业的崛起也能推动社会经济的发展。因此,沿线国家要结合自身情况,制定一系列优惠政策,对电子商务行业实施资源倾斜。通过这种方式,既可以推动行业发展,又能提高贸易便利化水平。

第4章“一带一路”沿线国家服务贸易及贸易便利化现状分析

4.1“一带一路”沿线国家研究范围的选取

本文在选择研究国家时考虑到部分国家数据的缺失性,以及一些国家经济太过于落后服务贸易发展十分滞后,把这些国家剔除出研究范围。在研究过程中,本文选取45个沿线国家为切入点,对贸易便利化水平的影响因素展开深入探究。具体而言,笔者选取的希腊、意大利、葡萄牙以及卢森堡属于南欧与西欧国家;选取的保加利亚、立陶宛、斯洛伐克、罗马尼亚、克罗地亚、波兰、捷克、斯洛文尼亚、俄罗斯以及乌克兰属于中东欧国家;选取的斯里兰卡、孟加拉国、巴基斯坦属于南亚国家;选取的泰国、印度尼西亚、菲律宾、新加坡、马来西亚老挝以及越南属于东南亚国家。除此之外,还有中东非洲8国(以色列、土耳其、埃及、南非、肯尼亚、摩洛哥、尼日利亚、喀麦隆)、西亚北非7国(阿塞拜疆、土耳其、卡塔尔、沙特阿拉伯、约旦、以色列、埃及)、中亚2国(哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦)、以及中国、蒙古、秘鲁、新西兰、智利、乌拉圭6国。

  表4.1 本文研究的“一带一路”沿线国家

贸易便利化对服务贸易出口的影响研究—基于“一带一路”沿线主要国家数据

  4.2“一带一路”沿线国家服务贸易的规模与结构分析

4.2.1服务贸易的定义与分类

在实践过程中,服务贸易涉及范围较广。因此,明确相关领域的类别与概念范围,有助于推动服务贸易的发展。具体而言,服务领域的经济交换活动被称为服务贸易。从概念上看,金融、保险、运输以及旅游等领域的服务贸易,被称为狭义的国际服务贸易。与此同时,传播、卫星传送以及劳务承包等新贸易活动,被称为广义的服务贸易。需要注意的是,国际货物贸易与国际服务贸易存在极强的关联性,具体包括保养、维修以及运输等服务贸易。此外,服务贸易与国际货物贸易呈正相关。

现阶段,许多学者选取服务贸易与商品贸易之间的关系为切入点,完成了国际服务贸易的类别划分。具体而言,追加服务贸易与核心服务贸易均属于货物贸易与服务贸易的关系类别。需要注意的是,以核心服务贸易为例,其独立性极强。核心服务贸易可分为面对面的贸易和远程的贸易,这种分法主要是依据交易双方的距离,面对面的贸易顾名思义,是交易双方在同一地才能实现的服务贸易形式,而远程贸易指的是卖家可以通过远程为消费者提供服务的贸易形式;后者则是伴随货物贸易产生的服务贸易,这种贸易形式不是单独存在的,而是伴随着商品交易而完成。由此可见,这种分类方式可以推动贸易便利化的发展。

综上所述,WTO以BMP6为基础,完成了各国的服务贸易出口额统计工作。在统计过程中,WTO将其分为运输服务、旅游服务、货物相关服务以及其他服务四个层次,详情见表4.2。

1.货物相关服务 1.1制造服务
1.2维护和修理服务
2.运输服务 2.1海运服务
2.2空运服务
2.3邮政与信使服务

2.4其他形式的运输服务

3.旅游服务
4.其他形式4.1建筑服务
4.2保险与养老服务
4.3金融服务
4.4知识产权服务
4.5电信、计算机和信息服务
4.6个人、文化和娱乐服务
4.7其他商务服务

表4.2 BMP6国际服务贸易统计框架

资料来源:根据国际货币基金组织公布的《国际收支和国际投资头寸手册第六版》整理

4.2.2“一带一路”沿线国家服务贸易出口规模分析

21世纪以来,服务贸易总额不断攀升,占全球GDP比重从7%翻一番到15%;从2005年开始服务贸易增长速度一直高于货物贸易,平均每年增长5.4%。2020年受全球疫情及中美贸易争端的影响,全球服务贸易量仅增长了1.5%,尽管如此,根据WTO世界贸易模型预估,全球服务贸易份额可能在未来20年内提升50%。短时间内服务贸易的发展受到影响但是不可否认,服务贸易已经逐渐成为经济发展新的动力,国际服务贸易自由化的发展趋势日益明显。

图4.3反映了2000-2019年全球服务贸易和“一带一路”地区服务贸易的出口额,从总体发展来看两者出口额都基本是递增趋势。“一带一路”地区增速较平缓,第一阶段2000-2008年追随世界服务贸易出口额的增长步伐稳步上升,第二阶段2008-2012年受世界金融危机冲击,出口额明显下跌;第三阶段2013-2019年“一带一路”倡议提出,开始为沿线地区服务贸易的增长提供新动力,服务贸易出口额平稳上升,但是在2016年后增速远低于世界贸易出口额,这可能是多方面因素导致的,“一带一路”沿线地区基础设施、制度环境、国际合作方面亟待提升。在这20年间“一带一路”沿线国家服务贸易出口总额从2000亿美元跃升至20000亿美元,是2000年的十倍。截止到2019年,沿线国家拥有2万亿美元的服务贸易出口额。相较于世界总体服务贸易出口额,前者还存在较大的进步空间。可以看出“一带一路”沿线国家在服务贸易方面的发展空间巨大。

贸易便利化对服务贸易出口的影响研究—基于“一带一路”沿线主要国家数据

  图4.3 2000-2019年世界及一带一路国家服务贸易出口额 (单位:亿美元)

  数据来源:WTO数据库

如图4.4所示,近二十年来,“一带一路”地区的服务贸易出口额波动较大,大约一半的年份增长速度高于世界服务贸易出口额增速。但2008年世界金融危机爆发后,“一带一路”地区服务贸易出口额的增长率急速下跌至-12%,而此时全球服务贸易出口额增长率跌至-3.5%,波动的幅度小于“一带一路”地区,这表明“一带一路”沿线地区受世界金融危机冲击更大,贸易的脆弱性和对国际经济金融发展的依赖度更大。在度过2008年这一低谷后,“一带一路”地区服务贸易出口额也迅速恢复,2011年“一带一路”地区的服务贸易增速高达22%,而世界服务贸易出口的年增长率为14%。可以看出“一带一路”地区贸易发展的潜力。

贸易便利化对服务贸易出口的影响研究—基于“一带一路”沿线主要国家数据

  图4.4 2001-2019年世界及一带一路国家服务贸易出口额年增长率(单位:%)

  数据来源:根据WTO数据库数据计算

4.2.3“一带一路”沿线国家服务贸易出口结构分析

由表4.5中可以看出,“一带一路”地区服务贸易出口额逐年提高,从2010年的11789亿美元到2019年的2万多亿美元增长近一倍。除此之外,服务贸易出口结构越来越完善。根据资料显示,在近几年当中,旅游服务及运输服务一直占据主导地位,占比一直超过20%,但是这两项服务的占比处于下降趋势,且运输服务的下降速度高于旅游服务。运输服务从2010年的28%下降到2019年的20%;旅游服务从2010年的29%下降到2019年的25%。建筑服务和与货物相关的服务这两项传统服务贸易占比也处于下降趋势,从2015年开始,知识产权服务以5.3%的占比超过建筑和与货物相关的服务。由此可见,服务贸易出口总额增速低于信息、保险、养老、金融以及知识产权等领域的服务。其中发展速度最快的是知识产权服务贸易,从2.5%上升到6.9%,其次是保险养老服务(1.5%-2.8%)、计算机和信息服务(6%-11%)、金融服务(6.3%-9.8%)。可见,随着“一带一路”地区的经济发展与区域一体化,服务贸易出口也在转型升级,新兴服务贸易加速发展并有逐渐成为主导的趋势。

2010 2011 2012 2013 2014
与货物相关的服务 516.23 590.05 612.37 623.15 637.81
运输服务 3316.23 3798.54 3994.86 4121.79 4201.46
旅游服务 3438.65 3976.23 4490.97 4856.28 5178.85
建筑服务 556.31 576.43 636.14 658.46 645.87
保险与养老服务 180.63 200.34 237.25 260.21 281.05
金融服务 746.12 906.98 1025.67 1098.89 1205.13
知识产权服务 306.38 389.76 457.37 480.72 512.34
个人、文化、娱乐服务 89.85 100.24 116.51 129.95 139.75
其他商务服务 67.46 96.95 103.62 107.37 115.26
电信、计算机和信息服务 812.56 1108.78 1260.68 1379.14 1485.89
服务贸易出口总额 11789.42 13844 15989.58 16231.67 17478.23
2015 2016 2017 2018 2019
与货物相关的服务 713.24 665.76 687.98 705.06 759.57
运输服务 4313.78 4415.86 4046.32 4389.67 4657.97
旅游服务 5967.21 5867.24 5768.58 5513.87 5788.48
建筑服务 541.88 557.19 479.87 544.78 550.67
保险与养老服务 374.91 441.72 499.14 610.13 630.87
金融服务 1401.16 1538.72 1798.49 1907.69 2193.74
知识产权服务 998.97 1079.29 1199.22 1481.42 1566.53
个人、文化、娱乐服务 148.23 154.76 168.27 169.64 173.19
其他商务服务 136.78 123.47 117.68 106.69 114.84
电信、计算机和信息服务 1831.06 1945.87 2003.97 2259.78 2476.89
服务贸易出口总额 18689.42 19234.23 19987.72 21786.23 22379.19

表4.5 2010-2019年“一带一路”沿线国家服务贸易出口结构分析(单位:亿美元)

数据来源:世界银行数据库

根据服务贸易出口结构各个贸易项目的占比可以把“一带一路”沿线国家分为4类,更有助于对于“一带一路”沿线国家服务贸易发展水平的评估。如表4.6所示。第一种是旅游服务占据主导地位,服务贸易出口主要靠旅游服务拉动的国家。旅游服务占服务贸易出口比重超过60%,有新西兰、泰国等8个国家,其中泰国2019年旅游贸易占比超过73%。在实践过程中,运输与旅游是第2类国家的主要贸易出口行业,根据数据统计显示,两者的贸易出口额占出口总额的60%。有土耳其、希腊等21个国家,希腊2019年旅游贸易与运输贸易加总后占比超过90%。第三种是“2+1”形式——服务、运输与另一种贸易项目出口占比加总占比超过60%,这类国家一般是较为发达的经济体,卢森堡、新加坡、意大利、以色列4国。卢森堡、新加坡的“2+1”形态为旅游贸易、运输贸易和服务贸易模式,在2019年这三项比重相加达到70%。第四种国家的服务贸易出口结构比前三种都要多样化,服务、运输、金融、知识产权、计算机与信息、建筑、与货物相关的服务加总超过60%,如中国、菲律宾等12个国家。

第一类 泰国、老挝、越南、葡萄牙、克罗地亚、约旦、沙特阿拉伯、新西兰
第二类 马来西亚、印度尼西亚、斯里兰卡、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、蒙古、希腊、土耳其、保加利亚、立陶宛、斯洛文尼亚、

续表

第三类摩洛哥、埃及、肯尼亚、尼日利亚、南非喀麦隆、卡塔尔、阿塞拜疆、智利、立陶宛

新加坡、意大利、卢森堡、以色列

第四类中国、菲律宾、孟加拉国、巴基斯坦、俄

罗斯、罗马尼亚、捷克、波兰、乌克兰、斯洛伐克、乌拉圭、科威特

表4.6 “一带一路”沿线国家按服务贸易出口结构的分类

数据来源:整理世界银行wdi所得

4.2.4 “一带一路”沿线国家服务贸易出口存在的问题

第一、“一带一路”沿线各国服务贸易出口发展呈现出明显的区域不平衡性。“一带一路”沿线国家的经济发展水平层次不齐,以发展中国家为主,包含少数发达国家和欠发达国家。沿线大部分国家仍以制造业为主,服务贸易所占比重小;各个国家服务贸易出口发展的基础与条件不同,中东欧、南欧等国有较好的服务贸易出口传统与基础,服务贸易出口相较于其他国家具有竞争力,服务贸易出口额占GDP比重高;而西亚和非洲一些国家基础设施落后,服务贸易出口基础薄弱,服务贸易出口额与其他国家有较大差距。

第二、沿线国家的贸易出口结构存在失衡现象。根据资料显示,从“一带一路”沿线国家的分类可以看出,第一类和第二类国家占比超过65%以上,沿线大部分国家的服务贸易出口仍以传统服务贸易运输、旅游服务为主导,而知识产权、金融、计算机与信息服务这类新兴服务贸易在多数发展中国家服务贸易出口总额中占比较低。目前新兴服务贸易增速高于传统服务贸易,具有高附加值的特点,能创造更多的经济效益,是服务贸易发展的大趋势和方向。“一带一路”沿线国家应当抓住这个机遇,根据国内实际情况与国际发展大局,进一步优化服务贸易出口结构,大力发展知识产权服务、金融服务、计算机与信息服务。

4.3贸易便利化水平的测度与分析

4.3.1构建测评指标体系的原则与框架

在研究过程中,笔者借鉴了Wilson的研究方法,完成了测评指标体系的构建。简单来说,尽快明确一级指标,并以此为基础,任意设置15个二级指标。需要注意的是,电子商务与金融、规制环境、海关环境以及口岸效率均为一级指标。

(1)口岸效率指标

该指标反映的是一国交通运输类基础设施的质量以及物流业的发展水平。为更加全面地衡量各类基础设施的建设效果,本文将公路、铁路、航空以及港口四大类基础设施质量得分纳入指标体系,分别用以代表国际贸易运输流程中的陆运、海运与空运水平,用此来反映贸易便利化程度。这4个二级指标的数据来源为《全球竞争力报告》,分值区间为1-7,7分代表基础设施质量非常完善,1分代表基础设施质量处于非常落后的状态。

(2)海关环境指标

海关环境的好坏对于一国国际贸易的发展有着关键性决定作用,海关环节决定货物通关的效率以及货物通关的成本,决定着跨境贸易便利化的发展,各个国家应大力推动改善海关环境,降低各个环节的费用,促进贸易便利化的发展。在此选取非关税壁垒普遍度、海关手续负担和清关程序效率3个二级指标,这三个指标都来源于《全球竞争力报告》,分值区间为1-7。非关税壁垒普遍度反映该国利用各类非关税壁垒实施贸易限制的程度;海关手续负担反映报关过程中所需的文件以及各项监管手续费用对贸易双方带来的负担;清关程序的效率反映海关清关的效率以及其他边境机构的办事效率。

(3)规制环境指标

规制环境代表了一个国家法律法规的履行状况,是保证贸易顺利完成的基础,规制环境的好坏也从侧面反映了一个国家贸易便利化的程度。其下二级指标为:知识产权保护、纠纷解决效率、政府决策的透明度以及司法的独立性。这四个二级指标也来源于《全球竞争力报告》,分级指标为1-7。通过这些二级指标的衡量我们可以看出一个国家对知识产权的重视与保护程度、信息是否对称、政府决策对进出口商的公开透明程度以及政府处理事务是否公平公正。

(4)电子商务与金融指标

该指标衡量的是一国金融行业的发展水平,通讯设施的建设程度以及企业对电子商务的使用度。健全的金融体系健全的金融体系,尤其是银行保险等各类外贸金融机构,提供了包括汇率避险、进出口信用保险等一系列金融服务,一定程度上减弱了企业在国际贸易中可能承受的各类风险,促进国际贸易达到更高的便利化水平。同时,移动通讯、互联网等信息技术的发展以及随之出现的电子商务的进步,从跨境电商、数字营销、线上结算等诸多方面为企业对外贸易提供了更加便利的服务渠道,拓展了服务贸易的方式与内容,比如远程教育的实现、旅游线上服务平台的完善与发展。对于电子商务与金融这个一级指标下的二级指标的划分,本文主要考虑了各个国家内的技术的可得性、信息技术在本国的使用情况以及金融发展水平,二级指标为:新技术的可得性、信息技术普及率、金融服务负担能力与银行系统的稳健性。该指标数据依然来源于《全球竞争力报告》。除了信息技术普及率分值区级为1-100,其他指标分值区间为1-7分。

4.3.2指标数据的处理

本文研究对象中的一些国家在个别年份存在二级指标数据缺失的情况,根据前人学者的研究,应对这种情况一般采用以下四种方法:一、对缺失数据进行删除处理;二、采用上一个年份的数据;三、采用平均值、最大值、最小值等统计值数据代替缺失数据;四、根据现有数据构建数学模型对缺失数据进行预估。删除缺失数据会破坏数据的完整性,出于对数据客观性的考量,将第二、三种方法相结合,缺失年份的数据使用前一年的数据,如果前一年的指标数值也空缺,则使用该指标数据这几年的平均值。由于指标数据的测评标准和取值范围不一样,所以要对原始数据进行标准化处理,操作如下。

首先,将二级指标.进行归一化处理:

Yi=Xi/ XiMax (4.1)

在公式4.1中,XiMax为i这一二级指标原始数值取值范围内可取的最大值,此处为7或者100,i指标的原始数值用Xi表示,i指标除以最大值标准化后的数据用Yi表示,[0,1]是其取值范围,这样得到的指标数据更便于比较与计算。

接着对标准化后的二级指标数据平均计算,得到描述一级指标的量化数据值,即:

Zj=∑Yi/n (4.2)

在公示4.2中,Yi表示为标准化处理后的二级指标值,n是指二级指标的个数,Zj(j=1,2,3,4)含义为相加平均后计算出的一级指标值。

最后一步是对各个一级指标权重的赋值,目前赋值的方法多种多样,有加权平均法、熵值法、层次分析法与主成分分析法,并没有特别权威又一致的赋值方法,因此在此参考学者Wilson(2003)和付良平(2010)的研究,明确了4个一级指标,并给权重进行了重置。具体而言,电子商务与金融(EB)的权重为0.16、制度环境(RE)的权重为0.183、海关环境(CE)的权重为0.072以及口岸效率(PE)的权重为0.582,由此得到贸易便利化指数,即TFI =0.582PE+0.072CE+0.183RE+0.16EB.

4.3.3测度结果分析

基于本文从《全球竞争力报告》中收集整理45个研究对象国家各二级指标的数值,并根据上一节贸易便利化指数计算步骤得出数值。为了更好地描述“一带一路”沿线国家的总体贸易便利化水平,在此按排名列出各国从2012年到2019年贸易便利化指数的总体平均值,如表4.7所示:

排名 国家 贸易便利化水平 排名 国家 贸易便利化水平
1 新加坡 0.8937 24 阿塞拜疆 0.6018
2 新西兰 0.7978 25 科威特 0.6005
3 卢森堡 0.7911 26 克罗地亚 0.5934
4 卡塔尔 0.7757 27 埃及 0.5848
5 马来西亚 0.7834 28 巴基斯坦 0.5708
6 意大利 0.7247 29 波兰 0.5648
7 葡萄牙 0.7186 30 俄罗斯 0.5614
8 沙特阿拉伯 0.7682 31 斯里兰卡 0.5525
9 以色列 0.7043 32 保加利亚 0.5458
10 智利 0.6878 33 菲律宾 0.5442
11 南非 0.6829 34 哈萨克斯坦 0.5439
12 中国 0.6591 35 罗马尼亚 0.5284
13 立陶宛 0.6469 36 斯洛伐克 0.5268
14 摩洛哥 0.6452 37 越南 0.5241
15 泰国 0.6357 38 秘鲁 0.5125
16 斯洛文尼亚 0.6325 39 乌克兰 0.5025
17 希腊 0.6298 40 孟加拉国 0.4945
18 约旦 0.6223 41 喀麦隆 0.4598
19 乌拉圭 0.6214 42 老挝 0.4567
20 印度尼西亚 0.6195 43 蒙古 0.4374
21 土耳其 0.6107 44 吉尔吉斯斯坦 0.4286
22 肯尼亚 0.6098 45 尼日利亚 0.2233
23 捷克 0.6037

表4.7 2012-2019年“一带一路”沿线国家贸易便利化水平平均值排名

在研究过程中,本文以前人的研究成果为基础,完成了贸易便利化的等级划分。具体而言,笔者将其分为“不便利”、“一般便利”、“比较便利”以及“非常便利”4个等级。根据分值来看,不便利的国家分值小于0.6;一般便利的国家分值在0.6~0.7之间;比较便利的国家分值在0.7~0.8之间;非常便利的国家分值在0.8以上。如表4.7所示,沿线国家的贸易便利化水平普遍不高。除此之外,文化背景、宗教信仰以及经济条件等方面的差异性,阻碍了贸易便利化的发展。需要注意的是,欧洲地区的经济水平较高,贸易便利化程度极为理想。提升空间较小;西亚地区次之,与此同时,贸易便利化水平最低的区域为南亚、非洲以及中亚等地区。由此可见,南亚、非洲以及中亚等地区发展潜力非常大。贸易环境亟需改善。从国家层面来看,平均贸易便利化水平值最高的是新加坡,TFI值为0.8937,平均贸易便利化水平最低的是尼日利亚,为0.2233,差距极其悬殊。我国作为“一带一路”倡议的提出者,平均贸易便利化水平值为0.6591,排第十二位,处于中上游,与欧洲一些国家仍有较大差距,还有很大的提升空间。

根据表4.8可知,本文整理45个“一带一路”沿线国家中有将近一半的国家处于贸易不便利的情况下,加上因数据搜寻困难没有测算的经济更加落后的国家,可以预测出区域内有超过半数的国家处于不便利的等级。处于非常便利等级的国家仅有新加坡1个国家,处于比较便利状态的有卢森堡、意大利、葡萄牙等8个国家,占总数的17.78%,而“一带一路”地区的国家绝大部分处于一般便利及以下的等级,比较便利及以上国家的占比仅为20%。可以得出结论,沿线国家的贸易便利化水平并不高。根据数据统计显示,沿线国家在2011年至2019年之间,贸易便利化水平发生了变化。截止到2014,超过半数的沿线国家贸易便利化水平相较于往年有较大提升,原因是2013年我国提出构建一带一路合作平台,为沿线地区的国际经济贸易合作注入新动力。不过,沿线国家的贸易便利化水平波动较为明显。由此可见,维持较高的贸易便利化水平难度非常大。基于这一点,沿线国家必须结合自身情况,不断完善贸易便利化体系。通过这种方式,提高资源利用率,逐步拓宽利润空间。

贸易便利化等级 非常便利 比较便利 一般便利 不便利 总计
国家个数 1 8 16 19 45
占比 2.22% 17.78% 35.56% 42.65% 100%

表4.8 “一带一路”周边国家贸易便利化水平分类

“一带一路”沿线国家贸易便利化水平差异较大的原因有三点:第一、区域内经济发展水平差异大且各国在贸易政策上存在较大差异。在实践过程中,削减贸易壁垒是沿线国家的政策发展趋势。不过,也有个别国家坚持抵制多边贸易协定,例如:阿塞拜疆。它们为了降低国际贸易对国内产业的冲击,保护本国经济,设置了较高的贸易与投资壁垒,极大地阻碍了便利化水平的提升。同时,中东欧如俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国家结成关税同盟,卢森堡、葡萄牙等国在欧盟中拥有更低的贸易壁垒,这些国家便利化水平就会高于其他国家。

第二、沿线各国贸易便利化的基础差异显著。在基础设施层面,欧洲、西亚、东南亚、基础设施建设状况相对良好,南亚地区基础设施发展最差;在规制环境方面,2012年至2019年东北亚、南亚以及中亚等地区的国家在“一带一路”政策的影响下,贸易便利化水平大幅度提升。根据资料显示,中亚地区的贸易便利化水平提升最为明显。与此同时,其他地区的贸易便利化水平并无显著变化,具体包括欧洲、非洲与西非等地区。其中中东欧国家在制度环境上存在政府决策效率低下、利用法律法规解决纠纷争端效率低下、政府透明度低的问题,这极大的阻碍了中东欧国家贸易便利度的提升,尽管中东欧国家拥有较好的电子商务与金融环境;以海关环境为例,只有西亚与欧洲等地的通关效率较高。与此同时,非洲、中亚以及南亚等地的通关效率极低。根据资料显示,中亚地区在2012年至2019年之间,海关环境得到了显著改善。除此之外,东北亚以及南亚地区紧随其后。不过,欧洲、非洲以及西亚等地区并无显著变化。在电子商务与金融环境方面,南亚与非洲地区显著落后于其他国家,信息技术水平落后。

第三,对沿线国家来说,贸易投资便利化水平也会受到政治环境的影响。究其原因,沿线国家数量较多,文化背景、宗教信仰以及发达程度存在较大的差异性。在此基础上,各国纷争不断,严重影响了贸易便利化水平的发展。简单来说,文化的差异性,阻碍了贸易进程。需要注意的是,地缘政治板块与经济发展速度密切相关。以中亚地区为例,在政治局势的影响下,边境冲突愈演愈烈。基于这一点,部分国家拒绝合作。与此同时,非洲国家受恐怖分子裹挟,也对“一带一路”政策持消极态度。在这种情况下,各国开展经贸合作的难度大幅度上升,阻碍了贸易便利化的发展。因此,沿线国家必须结合自身情况,秉承“平等互惠,合作共赢”的原则,逐步消除贸易壁垒。

第5章 贸易便利化对服务贸易出口影响的实证分析

5.1选取指标与构建模型

5.1.1引力模型的介绍

引力模型在国际贸易中广泛应用,这一模型首先是由Tinbergen和Poyhonen提出来的。根据两位学者的观点设置了以下贸易引力方程:

Xij=A(YiYj)/Dij(5.1)

该引力模型用两个经济体的大小和距离来解释两国间的双边贸易,该模型成功地从经验上解释了贸易流动,结论是两个经济体之间的贸易流量与其各自的经济规模成正比。随后,学者们更换研究视角,选取不同的切入点,在方程中纳入更多因素,修正了传统的引力模型。据统计,学者们增加了以下因素:(1)边境接壤。具体而言,边境接壤的国家在习俗与文化方面较为接近。因此,双方的交易机会非常多;(2)官方语言。语言环境的差异性会对贸易便利化水平构成较大的影响。换而言之,拥有相同的官方语言,可以提升交易的成功率;(3)经济组织。据统计,上海合作组织、亚太经合组织、东盟组织、欧盟组织以及世贸组织均为颇具影响力的经济组织。在交易过程中,经济组织的成员国可以享受多种优惠政策;(4)双边贸易协定。需要注意的是,各国都设有贸易壁垒。而消除贸易壁垒的主要方式,就是签订双边贸易协议。简单来说,两国之间的投资合作与贸易进出口都会受到双边贸易协定的影响;(5)贸易双方是否具有殖民地关系:具有殖民地关系的双方更有历史熟悉感,贸易的不确定性降低。

5.1.2模型的建构与变量选取

本文在构建实证模型时,基于以前学者构建的贸易引力模型,拓展并构建引力模型,在一定程度上可以映射出贸易便利化对于服务贸易出口的影响程度。

在变量的选取上由于实证模型中的被解释变量是2012-2019年“一带一路”沿线45个国家的世界服务贸易出口总额。不过,研究人员未能明确贸易进口国。在此基础上,官方语言、殖民关系、双边贸易协定以及边境接壤等因素不属于解释变量。参考以往学者的研究,本文也将人口数量(Pop)纳入解释变量,人口规模越大,劳动力要素越丰富,服务贸易出口潜力越大;同时基于服务贸易的特殊性将以下4个变量也作为解释变量。

第一、引入本文重点研究的解释变量——贸易便利化(TFI)。根据有关数据表明,服务贸易出口排名前列的国家的共同特点是贸易便利化程度都比较高。然而,本文在基于引力模型,对贸易便利化进行实证研究时,鲜有学者将贸易便利化指标与服务贸易进行分析,因此本文把贸易便利化作为核心解释变量分析其对于服务贸易出口的影响程度。

第二、外商直接投资(FDI)是另一影响服务贸易出口的重要指标。根据前人研究表明,FDI存量与流量对于服务贸易出口的影响具有一定的显著性,且在服务业的FDI长期流入过程中,政府可以集中外部资源,全力推动本国服务贸易的发展。通过这种方式,可以在一定程度上提升服务贸易的竞争力。但也有前人研究指出,外商直接投资的流入有可能会扩大服务贸易逆差。按照有关分类,服务贸易有跨境交易、海外消费、商业存在和人员流动这四种形式。在经济全球化的今天,这四种服务贸易的形式在服务贸易的出口的占比中逐年增加。其中商业存在的主要形式就是FDI,所以引入这一解释变量考察其对服务贸易出口的影响。

第三、本文的模型中还添加了基础设施作为解释变量。本文的侧重点主要放在电子商务环境方面,选择了每百人里宽带互联网的订阅人数(Inter)作为解释变量。网络基础设施可以减少服务贸易企业的生产成本与运营成本,使服务贸易企业能够参与国际服物贸易市场的要求降低,提高其发展服务贸易出口和开展国际服贸合作的积极性。同时,网络基础设施可以良好地应对市场信息不对称问题,快速、准确地获取信息,降低由于信息不确定性可能带来的损失,促进服务贸易出口业发展。

第四、引入教育水平(EDU)作为解释变量,本文用高等教育的毛入学率来衡量教育水平。从实际情况来看,知识密集型产品数量极多。与此同时,新兴高级服务数量较少,具体包括战略咨询、保险行业以及金融领域对出口国家人口素质、专业度都有一定的门槛要求;同时教育水平的提升有利于培养技术型人才,提高劳动生产率,进一步促进服务贸易发展。

笔者以传统引力模型为基础,对其进行了拓展与修正,并得到如下公式:

EXit=α0+β1TFIit+β2FDIit+β3Interit+β4EDUit+β5Popit+εit(5.2)

在5.2公式中,在t时期,i国家的世界服务贸易出口额就是所谓的被解释变量EXit。需要注意的是,常数项用α0表示,时期用t表示,沿线国家用i表示。β1-β5代表不同因变量的参数系数,εit是该引力模型的残差向量,详情见表5.1。

  表5.1 变量定义表及数据来源

贸易便利化对服务贸易出口的影响研究—基于“一带一路”沿线主要国家数据

  为了消除数据的异方差性,以及消除不同变量因为数量级大小的差异,同时考虑到方便后续分析,将最初的引力模型形式转换为自然对数线性模型,转化后为:

lnEXit=α0+β1lnTFIit+β2lnFDIit+β3lnInterit+β4lnEDUit+β5lnPopit+εit (5.3)

5.2实证过程与结果分析

5.2.1描述性统计分析

对EX, FDI, TFI, Pop, EDU, Inter的数据取自然对数,取对数后,将服务贸易出口额、外商直接投资流入、贸易便利化指数、人口总数、高等教育的毛入学率、每百人互联网订阅人数依次记lnEX、lnFDI、lnTFI、lnPop、lnEDU、lnInter。表5.2报告了变量的平均值、标准差、最小值、最大值。

从表中可以看出,这几个变量有很大的差异,一带一路沿线各国在贸易便利化指数、服务贸易出口、教育发展水平、吸引外资水平等方面都存在较大的差别。各个国家服务贸易出口在2012-2019年间稳步发展,但是发展的步伐不尽一致,水平层次不齐。这些数据意味着“一带一路”沿线国家想要提高服务贸易出口水平必须要依靠区域内国家开展国际经济贸易合作,共同发力。

Variable Mean Std.Dev. Min Max
lnEx 7.657 1.231 4.286 11.222
lnFDI 19.754 1.582 9.547 18.485
lnTFI -0.528 1.771 -1.6 -0.089
lnPop 15.019 1.418 13.015 20.04
lnEDU 3.708 1.949 1.69 4.995
lnInter 1.771 1.748 -4.763 3.672

5.2.2单位根检验

回归分析中要求各个变量数据是平稳的,如果变量数据存在不平稳的现象,会产生虚假回归现象,即两变量之间其实毫无关系,但是他们的R2也就是相关性却不小。因此在实证分析前先进行面板数据的单位根检验,验证面板数据的稳定性。常见的平稳性检验有5种方法,分别为LLC法、ADF-Fisher法、IPS检验法、Breitung检验、PP-Fisher检验。在此采用IPS检验

第6章结论与政策建议

6.1研究结论

本文通过《全球竞争力报告》建立了综合指标体系,并以此为基础,完成了贸易便利化程度的测算。再根据测算结果,对服务贸易出口与贸易便利化之间的关系展开深入探究。与此同时,本文测算出45个国家(地区)的贸易便利化综合得分,时间跨度为2012-2019。其次,为实证分析部分,可以看出对于服务贸易出口影响最显著的因素为贸易便利化水平。在研究过程中,本文以实证分析为基础,对相关领域展开深入探讨,并得出了以下结论:

第一、沿线国家的数量较多,贸易便利化水平各不相同。根据数据统计显示,有一半的国家属于贸易不便利的等级,9个国家属于非常便利和比较便利等级,16个国家处于一般便利等级,据统计,尼日利亚是贸易便利化水平最低的国家,仅有0.2233的分值。与此同时,新加坡是贸易便利化水平最高的国家。需要注意的是,两者的分数相差0.4358。中国的贸易便利化水平一般水平,具有较大的发展潜力。

第二、沿线服务贸易出口与贸易便利化呈正相关。在研究过程中,笔者以出口国吸引外商投资、出口国基础设施、教育水平、出口和贸易便利水平以及出口国人口总量为基础,完成了贸易引力模型的搭建,并进行实证分析。经分析,笔者认为贸易便利化水平是服务贸易出口总量的主要影响因素。不仅如此,服务贸易出口与贸易便利化成呈相关。

第三、贸易便利化包含的四个一级指标对服务贸易出口有一定的促进作用,且每个一级指标的影响程度不同,通过实证分析得出其中口岸效率(PE)对服务贸易出口的影响最大。在这几个指标中,应重点关注口岸效率,“一带一路”沿线的国家在提升贸易便利化水平的进程中,会受到基础设施的影响。基于这一点,沿线国家要集中内部资源,全力支持基础设施建设,进而提升运输效率。简单来说,沿线国家要以完善基础设施建设为目标,提高沿线一带一路国家的服务贸易额出口。

6.2促进贸易便利化的政策建议

6.2.1加强基础设施建设

从实际情况来看,服务贸易的效率与基础设施建设密切相关。具体而言,贸易服务进出口会受到信息通讯设施以及交通设施的影响,产生较为显著的变化。以交通设施为例,沿线国家要建立综合性与多元化交通网络,具体包括港口、航空、管道、铁路以及公路等领域。以港口领域为例,沿线国家要以陆地交通与内河航运为基础,提升衔接的流畅性。与此同时,政府也要拓展贸易通道与对外出海口,进一步降低出口成本;以航空领域为例,政府要结合区域特点,尽快完成航线直通网络的建设。在航线直通网络的影响下,政府可以增强区域联系,进而减少换乘次数;以管道领域为例,政府要对地区管道标准进行升级,降低运输成本的同时,逐步增强竞争力;以铁路领域为例,运输效率与泛亚铁路网的建设呈正相关。因此,政府要集中内部资源,尽快完成泛亚铁路网的建设,从而推动服务贸易的发展;以公路领域为例,升级沿线国家的现有公路,尽快完成亚洲公路网以及泛亚公路网的建设。在现代信息通讯技术的影响下,政府能够轻易的整合资金流、单据流以及货物流。在此基础上,数据存储与信息共享的风险大幅度降低。对沿线国家来说,交易过程中产生的纸质信息极为重要。因此,政府要将其制成电子单证。通过这种方式,既可以降低库存成本,又能减轻工作人员的负担。对物流领域来说,信息共享效率与电子化建设呈正相关。由此可见,基础设施建设水平会对沿线国家的贸易便利化构成显著影响。

6.2.2改善规制环境

改善国内的体制环境和政策的透明度:建立一个公平、有效和透明的体制环境对于一个国家的外贸发展十分重要,也是提高报关效率、提升贸易便利化的必要条件。因此,发展中国家必须结合自身情况,不断优化制度环境,尽可能的提高法制水平。通过这种方式,保护进出口企业的合法权益,并为其创造良好的贸易环境。“一带一路”等沿线国家的制度环境,将对外贸发展起到稳定作用。一方面,完善的监管环境和国与国之间适当的距离可以减少贸易摩擦,提高边境国家之间的贸易合作程度;另一方面,“一带一路”的建设中需要制度作为保障,制度环境的良好可以促进良好的商业环境,加速各方面的建设。在实践中,沿线国家要以“一带一路”政策为基础,积极学习发达国家贸易便利化体系的建设经验。不仅如此,还要简化海关审批流程,提高通关效率,创造更多合作机会,切实推动沿边国家贸易体系的水平建设,进而探索制度化,国际贸易便利化监管的方式。

在实践过程中,知识产权保护体系极为重要。究其原因,当知识产权保护体系存在漏洞时,研发人员的积极性会受到打击,同质化产品会越来越多。因此,各国政府要不断完善相关法律法规,具体包括《专利法》、《著作法》以及《商标法实施条》等等。通过这种方式,提高知识产权的保护意识,杜绝抄袭、仿制等现象。除此之外,政府要增强宣传力度,提高司法建设效率,进一步完善知识产权保护体系。不仅如此,政府要结合执法人员特点,加强相关领域的知识培训,提高人才队伍的整体素质。与此同时,政府要对知识产权执法体系进行优化,并给予法院更多的权限。在执法过程中,法院要对执法过程进行记录,并及时纠正不当行为。此外,区域协调机构的建立,也能促进知识产权保护体系的进步。在区域协调机构的影响,政府能够迅速解决国际信息交流、国际合作以及国际贸易争端。以企业为例,政府既要关注中小企业的发展,并对其进行扶持,又要增强企业持有人的知识产权保护意识。换而言之,中小企业在发展过程中,侵权的概率极高。在此基础上,中小企业要以市场环境、政策法规以及行业特点为基础,培养更多专业人才。需要注意的是,中小企业的融资渠道较少,面临的资金压力非常大。因此,中小企业要熟悉各项法律法规,并充分利用教育、金融、科技以及财税等领域的优惠政策,尽可能的拓宽利润空间,逐步提高知识产权的开发、经营、管理水平。

6.2.3加强电子商务建设

从实际情况来看,服务贸易涉及范围效果,其效率会受到多个因素的影响,产生较为明显的变化。以电子商务为例,在现代化信息技术的影响下,贸易无纸化的特点越来越明显。需要注意的是,沿线国家的贸易便利程度与电子商务行业密切相关。具体而言,顾客的购物、学习以及支付等行为都可以利用互联网实现。在此基础上,政府要结合行业特点,全力支持电子商务的发展,并追加资源以及资金的投入。对政府来说,人才数量与行业竞争力呈正相关。因此,政府要从信息技术、电子技术以及贸易领域入手,培养更多复合型人才。在这种情况下,政府应制定一系列优惠政策,具体包括校企合作、专业补助、毕业生补贴以及提高退税金额等方式,对电子商务行业实施资源倾斜。通过这种方式,既可以提升贸易便利程度,又能推动电子商务行业的发展。

在实践过程中,跨境电子商务的覆盖范围越来越广。与此同时,其交易方式也发生了改变。具体而言,跨境电子商务平台的出现,使顾客与厂商获得了沟通的机会。在跨境电子商务平台的影响下,代理商与中间商的数量越来越少。除此之外,批发代理销售逐渐被定制销售所取代。对政府来说,将旅游服务贸易、跨境电子商务以及服务贸易领域融为一体,既可以整合产业链,又能促进经济发展。需要注意的是,信用风险与资金安全风险管理会对电子商务的建设构成显著影响。在此基础上,沿线国家要对违反法律的行为进行打击,具体包括洗钱、逃税以及资金转移等等。因此,各国政府要结合自身情况,不断完善相关领域的法律法规,提高风险控制能力,保障大众的财产安全。

6.2.4加强金融环境建设

从实际情况来看,外汇管理改革与资本市场构建均为金融环境的重要组成部分。以多层次资本市场为例,在“一带一路”政策的影响,沿线国家的贸易便利化体系会越来越完善。与此同时,投融资服务的覆盖范围也会随之扩大,具体包括重型工程机械设备的引进、能源开发、产业孵化以及基础设施建设等领域。除此之外,沿线国家的融资租赁市场、期货市场、股票市场、债券市场以及长期信贷市场都会获得前所未有的发展空间。在此基础上,资源配置会受到资本市场的影响,从而解决失产业结构衡等问题。利用地区开发银行与跨国银行完成融资的过程,被称为跨境长期信贷。需要注意的是,能源开发、新兴产业以及重点项目均为跨境长期信贷的服务对象。对沿线国家来说,中小企业与大型企业的融资需求也不容忽视。不仅如此,沿线国家要以区域债券市场为基础,摆脱资本市场的控制。具体而言,发行国际债券能够获得更多融资机会。对企业来说,其固定财务成本与区域股票市场密切相关。在此基础上,后者的适用性更高。此外,“多地上市”的发展模式有助于企业拓宽融资渠道。在这种情况下,区域股票市场的联动可能性大幅度提升。另外,大宗商品的交割与定价会受到期货市场的影响,产生这种明显的变化。当企业购买大型机械设备时,必然面临着巨大的资金压力,而融资租赁市场的出现,能够彻底解决这一难题。

在实践过程中,服务贸易便利化与外汇管理改革密切相关。究其原因,外汇是服务贸易的终极体现形式。具体而言,企业运营成本与服务贸易外汇管理的便利程度呈正相关。对沿线国家来说,既要增强对外直接投资的力度,又要简化审批流程,提高审批效率;除此之外,沿线国家还要结合自身情况,给予金融企业更多的权限,使其获得国外办事机构的设立权。通过这种方式,既可以降低融资难度,又能压缩融资成本。另外,主体监管是外汇管理方式的重要组成部分。

6.2.5提高海关效率

推进海关环境综合整治,加快海关现代化改革。提高海关环境水平,应从海关手续负担、贸易壁垒水平、进出口手续效率和非常规支付四个方面采取措施,提倡手续公开、手续简单、操作透明的原则办理海关事务;推广“单一窗口”办公模式,提高通关效率;规避违规支付风险,明确支付责任分工,减轻出口企业负担;建立打击通关腐败监督举报制度,净化通关环境。通过这种方式,逐步扩大无纸通关的覆盖率,进一步提升通关效率。需要注意的是,服务进出口周期与通关效率密切相关。与此同时,贸易便利性也会受到通关效益的影响,产生较为明显的变化。简而言之,简化海关审核手续,有助于缩短贸易进出口周期,进而提升通关效率。在这种情况下,沿线各国能够降低贸易成本,扩大利润空间,获取更多合作机会。

6.2.6加强沿线国际合作

在实践过程中,发展中国家要结合自身情况,采用加强国际合作以及改善贸易发展条件等方式,进一步完善贸易进出口体系。与此同时,发展中国家的经济增速与区域之间的合作密切相关。对发达国家来说,采用技术转让以及财政支助等方式均可促进发展中国家的经济增长。除此之外,参加国际论坛也是发展中国家学习先进经验的机会。通过这种方式,既可以主要是基本发展本国人员的基本素质,也为国际组织实施一些贸易便利化项目提供了机会。当今世界贸易便利化最大的成就是世贸组织的贸易便利化谈判终于达成并通过了《贸易便利化总协定》。要充分享受贸易便利化的惠益,具体而言,沿线各国要加强国际合作,采用双边或多边贸易便利化谈判的方式,推动自身经济发展。不过,沿线国家的经济水平存在较大的差异性,构建的贸易便利化体系也截然不同。基于这一点,沿线各国要秉承“互惠互利,多方共赢”的原则,逐步拓宽利润空间。不仅如此,各国在构建贸易便利化体系的过程中,也要结合区域特点,尽可能的提高国际地位。简单来说,沿线各国要通过谈判的形式,尽可能的维护国家利益。此外,沿线各国在制定政策的过程中,必须考虑各国的实际情况,具体包含技术援助、差别待遇以及特殊因素。而在谈判过程中,沿线各国要秉承“平等互惠”的原则,对所有国家一视同仁。

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贸易便利化对服务贸易出口的影响研究—基于“一带一路”沿线主要国家数据

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